Macho Vice-Champion de France 1988

[JJLUX]

Voici le texte que j'ai recu de Christian Blanchon :

Après une saison 1987 correcte avec un Macho, j’avais décidé de m’équiper de la même monture pour 1988. Cependant, je voulais un mulet pour les régionales, et un autre plus léger (voir les barres avants tournées, les biellettes de direction, tournées également, partie arrière du châssis ajourée, supports moteur fraisés), donc moins renforcé pour le championnat de France, par temps sec seulement. C’est ce dernier qu’il me reste et qui figure sur les photos jointes. La saison 1988 fut une bonne année.

J’avais passé l’hiver à travailler sur divers points, entre autres améliorer le braquage différentiel. Le Macho était un peu trop sous vireur, et je souhaitais un peu plus de direction. C’est sur les conseils d’Alain Lion , qui m’écrivit pour m’expliquer comment fonctionnait le braquage différentiel, que j’avais fait des calculs pour déterminer les dimensions de la pièce fixée sur le sauve servo. Cette modif, avec les pneus avant à rainures fines, avait amélioré sensiblement l’auto.

- Le réservoir avait été déplacé. Le centre de gravité de l’auto se trouve au milieu du réservoir. Aucune influence donc du niveau de carburant.
- La barre anti roulis avant pouvait se changer en 20 secondes, montre en main.
- 2 servos avant pour la fiabilité, mais aussi pour améliorer le braquage (toujours le sous virage !).
- Les bras avant ont été refaits en téflon (cf. olivier Danière), car le lexan était rigide, mais très cassant. Le téflon n’était pas un choix optimal, car lourd, mais il était facile à travailler. Il pouvait aussi casser en cas de choc violent.
- Implantation d’un vrai résonateur. L’échappement, forcément long , au regard de l’implantation, donnait un accord d’échappement favorable au bas régime. A haut régime, le moteur était un peu creux mais ce n’était pas très gênant car je roulais avec des rapports plutôt longs.
- L’aileron était placé le plus en arrière possible, en limite du règlement, pour améliorer son rendement. C’est aussi pour cette raison qu’il me fallait améliorer l’efficacité de l’avant.
- Les amortisseurs étaient modifiés pour ne laisser aucune bulle d’air dans le corps. Relativement uniques à l’époque, c’étaient en effet les durites qui grossissaient légèrement (on pouvait les sentir se durcir) lorsque la tige rentrait.

Le Championnat de France se clôtura sur la deuxième place, derrière Dominique Desarmenien, alors patron de l’entreprise Yankee.

Le point d’orgue de la saison fut la victoire de la manche de CF à Grenoble. Je me rappelle assez peu du début de course, mais je me rappelle d’un certain John Combe ; C’était un jeune qui courrait dans la même ligue que moi. Il courrait sur un Magnum. Il revenait sur moi, après un départ catastrophique pour lui, ou il boucla le premier tour en dernière position (« Et voila, je suis dernier » me déclara t il sur le podium). En revenant, et pour se dédoubler, nous nous étions touché dans la ligne droite, sans crash je crois, mais un demi-arbre de différentiel s’en trouva déformé pour ma monture. C’était un des points faibles du Macho. Le demi-arbre tenait le bras tiré arrière. Un défaut d’alignement faisait donc vibrer le demi-train arrière. Je devenais complètement fou sur le podium, et pensais que tout allait se terminer pour moi en abandon. Le lexan ayant des propriétés mécaniques très moyennes, j’avais peur que tout explose.

Jacky Gilbert, qui avait tout suivi, puisqu'’il nous assistait, John et moi, gravit le podium pour venir me dire de « fermer ma gueule » (Sic), que tout allait bien se passer et de finir ma course comme je l’avais commencé. Dans chaque ligne droite, j’'observais, anxieux, ma roue arrière qui tressautait.

J’'accueillais avec bonheur la fin de course, avec un engin blessé, mais encore partiellement valide.

Un Macho, auto né en 1982 je crois, avait donc terminé en 1988 devant tous les Magnum officiels et officieux, ce qui ne fit guère plaisir au patron de Siccom. J’'avais pourtant demandé une aide sponsoring à Siccom fin 1987, qui m’avait été refusé. Jean Jacques m’'avoua plus tard que « ça avait gueulé » dans la maison Siccom suite à cet événement. L’année suivante, le Magnum 4x2 fut modifié pour recevoir le moteur au milieu des roues arrières, pour décentrer les masses vers l’arrière, un peu comme sur un Macho.

En 1989, je courrais sur un Cougar officiel. Ce Macho a donc fait 5 courses de CF, et a été mis sur une étagère après celles-ci. Il est donc sale, mais
presque neuf.

Amitiés modélistes,
Christian Blanchon

Transmis par JJ LUX

[Riroba]

Bonsoir à tous.

Merci de nous faire partager ces moments et anecdotes de cources .
Comme quoi une bonne préparation paye .

A bientôt.
Richard.

[JJLUX]

Quelques vues pour apprecier la preparation de Christian :







JJ LUX

[fg]

20/20

[prp]

Christophe a fait la regionale à LYON avec nous mi octobre , toujours en 4x2...

[tafarel38]

Original la durite des amortos

[Producteam]

Une vraie machine de guerre pour la catégorie 4x2 en 1985 ..!!!

superbe et vivement qu'elle soit nettoyée .

[JJLUX]

Une vraie machine de guerre pour la catégorie 4x2 en 1985 ..!!! superbe et vivement qu'elle soit nettoyée .

Laurent ,
Et en plus , encore vice-champion de France A en 1988
Je ne suis pas sur que Christian ait prevu un nettoyage de sa relique

JJ LUX

[tafarel38]

Trop fort le double cerveau pour la direction

[TR85]

Trop fort le double cerveau pour la direction

copié au guépard

a+ tof

[Producteam]

Copié ? pas sur christophe , les modifs étaient courantes a cette époque....

mais c'est clair pas courant sur un 4x2 (il faut noter que le bras de levier du sauve sero était certainement tres gourmand en couple...le magnum avant l'heure en quelque sorte !!!)

[rod]

Une vraie machine de guerre pour la catégorie 4x2 en 1985 ..!!!

superbe et vivement qu'elle soit nettoyée .

Je la laisserai comme ça

[simonsg]

Superbe les auto préparées courses dans leurs jus ...elle à quand même pris un petit coup sur l'AVD voir axe de bras inferieur tordu, et alignement axe superieur..(ou alors effet d'optique...)

La déco est top vintage course

[tafarel38]

Et pourquoi les durites des amortisseurs

[Producteam]

les durites pour avoir une sorte de volume constant , et éviter l'émulsion de l'huile ...pas tres efficace a cette époque avec les huiles utilisées alors..

chacun tentait de modifier et d'améliorer les amortisseurs Siccom .

[chrisblache]

J'ai remis cette auto en état. Le moteur est reparti dardar et semble tout a fait en forme. Par contre, la radio d'époque donne des signes inquiétants de faiblesse. J'ai oublié de parler de l'aileron. Comme vous pouvez le voir, il n'a pas un profil habituel; Il est en effet en Balsa et sa forme est celle d'un profil d'avion lent (planeur). C'est ce profil qui a le meilleur compromis poussé/trainé.

[JJLUX]

Christian ,
Il me semble que les roues arriere ne sont pas les roues d'origine Macho ??
Peux tu nous en dire plus ...

Aurons nous bientot la chance de voir rouler ce vice Champion de France

JJ LUX

[eric-Z]

Ah le sous-virage du macho ! Le seul macho que j'ai vu braquer correctement avait le moteur repositionne a l'avant de la couronne et donc un centre de masse considerablement avancé par rapport a celui d'origine !

Ben je peux vous dire que le gars arrivait a (nous) accrocher, les Yankee 4x2 86 pourtant diablement efficaces pour l'epoque.

Belle machine en tous cas, petrie d'histoire, come je les aime.

Z

[Producteam]

Un macho a moteur décalé : celui des freres Couetans de Paray vieille poste , une bonne gachette de cette époque , la préparation parfaite aidé par le père au top !!

[fred234]

Merci Christian pour ce super souvenir et ces photos . C'etait le bon temps ensemble en regionale .... 1988 fut ma meilleurs annee , en Chpt Fr B mais avec le Cougar . le Macho lui , m'avait permit de gagner les chpts de region , c'etait le top ce buggy . Le mien passait de la piste au garage et ainsi de suite sans aucun soucis . Quelques modifs simples .

A bientot peut etre
Fred 234

[chrisblache]

Christian ,
Il me semble que les roues arriere ne sont pas les roues d'origine Macho ??
Peux tu nous en dire plus ...

Aurons nous bientot la chance de voir rouler ce vice Champion de France

JJ LUX

Les roues arrieres sont celles du Manta Cross, fameuse voiture qui a eu une carriere aussi mediocre que breve... Les roues arrieres avaient quand meme la qualite de ne pas etre cassantes, comme les jaunes du Macho. Elles necessitaient une legere modif pour se monter, mais n'ont jamais donne de probleme par ailleurs.
La voir rouler?? On finira bien par se revoir JJ?!?!...
Cri

[chrisblache]

Merci Christian pour ce super souvenir et ces photos . C'etait le bon temps ensemble en regionale .... 1988 fut ma meilleurs annee , en Chpt Fr B mais avec le Cougar . le Macho lui , m'avait permit de gagner les chpts de region , c'etait le top ce buggy . Le mien passait de la piste au garage et ainsi de suite sans aucun soucis . Quelques modifs simples .

A bientot peut etre
Fred 234

Salut Fred,

Tu resteras pour moi le seul pilote Francais a avoir brise le secret pour faire rouler un Cougar 4x2.

A+