Puis frein sur la cloche d'embrayage, avec garniture, puis directement métal sur métal.
Puis frein à disque sur l'axe primaire :
proto de J-M TIBALDI
puis proto des ARNAUDET'S BROTHERS (réalisé par J-C AUBRY) :
Le "frein" du TWIST
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Le "frein" du TWIST
A l'origine de la commercialisation, frein à bande sur le corps de diff.
Puis frein sur la cloche d'embrayage, avec garniture, puis directement métal sur métal.
Puis frein à disque sur l'axe primaire :
proto de J-M TIBALDI
puis proto des ARNAUDET'S BROTHERS (réalisé par J-C AUBRY) :
Puis frein sur la cloche d'embrayage, avec garniture, puis directement métal sur métal.
Puis frein à disque sur l'axe primaire :
proto de J-M TIBALDI
puis proto des ARNAUDET'S BROTHERS (réalisé par J-C AUBRY) :
Jean-Michel CLAUDEL (licence n° 373)
Ingénieur Arts et Métiers promo AIX 1967
1er pratiquant de la voiture R/C en France (1970)
1er Vice-Président FFMARC responsable TT (1979)
Inventeur du BULLIT (1979), du DFR Rally-Cross (1980) et du TWIST (1983).
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Plutôt "presque-coincement".jojo34 a écrit :C'était un frein à friction, métal / métal ?
Tout le monde sait qu'un volant d'embrayage peut s'arrêter à la main (avec un chiffon, ça fait moins mal).
Jean-Michel CLAUDEL (licence n° 373)
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