Les TT Yankee du Musée Virtuel
Page 1 - 1978 / 1982

Sur ces pages je vais essayer avec votre aide de vous faire découvrir l'histoire de la marque Yankee.
Comme cette histoire est riche, il y a 3 pages:

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Les catalogues Yankee

Catalogue 1979

Catalogue 1980

Catalogue 1981

Catalogue 1982

Catalogue 1983

Catalogue 1986

Catalogue 1987

Tarif pièces 1987

Les publicités Yankee

Pubs Yankee Buggy et Enduro

Pubs Yankee 84 et 85

Pubs Yankee 85tr et Evo

Pubs Yankee 86

Pubs Yankee de 87 à 90

Pubs Yankee de 1991 à 1994

Diverses pubs Yankee

Yankee Buggy 78

Le premier TT commercialisé par Yankee avec une conception et un look assez proche du Buggy Micro Racing. Les premières versions étaient livrés
 avec des pneus mousses comme sur une voiture de piste ! Faut imaginer l'adhérence en TT avec ce type de monte pneumatique ...
Le top c'était de monter des Micro Racing, moulés en mousse recouverte d'une fine couche de caoutchouc.
Très en avance sur son temps et plutôt réaliste ils étaient lignés devant et à pavés derrière. Par la suite Yankee livra des pneus arrières mousse en
rondelles avec des sculptures. Il fallait les coller à la néoprène en décalant les " créneaux" afin de former un pneus à pavés. Pour les jantes, sur les
 toutes premières voitures produites elles  étaient en plastique, par la suite les Buggy furent livrés avec des jantes alu.

 
 
 
Le Buggy 78 ( collection de Véco 21 ) motorisé par un OS et équipé de pneus Micro Racing..

Comme pour les jantes, c'est du plastique qui fut utilisé pour les premiers trains avants. C'est un bon moyen de dater une voiture, sauf si elle a été
 optionnée par la suite. Sur celle ci il est en aluminium moulé, c'est brut de fonderie avec en prime les bavures.
Pour les fusées il y en a eu au moins 3 versions différentes. Les premières productions avec fixation de la jante par circlips, les fusées noires sont
 plus récentes, peut être celle de l'Enduro 79 et la fixation de la jante est différente.
La commande de direction est simpliste, ne cherchez pas un sauve servo, y'en a pas !
Le plaque en nylon de 4 mm d'épaisseur est fixée à la coque moulée en fibre polyester. C'est cet ensemble qui compose le châssis et la souplesse du
 nylon fait office de "suspension" avant, là au moins on se prend pas la tête pour régler les amortisseurs, plus simple y'a pas !  Le pare choc est un
simple bout de lexan ou nylon en forme de spatule .... Le réservoir est fixé directement sous la coque du buggy, à l'emplacement du capot avant. Il
 a déjà la contenance des réservoirs actuels, soit 125 cc. Comme sur le véritable Buggy WW, le bouchon sort juste devant le pare brise et est facilement
accessible. La partie radio est bien protégée à l'intérieur de la coque, fallait se débrouiller réaliser un montage propre car rien n'était prévu dans le kit
 pour cela ! Le tout est recouvert d'un capot en ABS intégrant un petit arceau mais c'est spécifique à la voiture en photo ( celle de Véco 21 ) car comme
 on le voit sur les pubs ainsi que sur les photos en fin d'article la coque supérieur intègre une capote et le pare brise.

Le train arrière est composé d'un bloc d'alu moulé fixé à la coque par 2 vis, un morceau de caoutchouc s'intégrant entre les 2 pour amortir les
vibrations et les chocs. Sur les premières voitures produites, ce bloc n'était pas moulé mais constitué d'une plaque d'alu pliée. Ce qui étonne
c'est la disposition du moteur, il est à plat, couché et en porte à faux arrière. Pour le refroidissement c'est pas l'idéal et l'échappement doit être
collé au moteur. Mais comme ceux ci étaient destinés à l'avion ce n'était pas un problème. Pour le refroidissement les pilotes rajoutaient des
radiateurs de culasse. Ce bloc alu intègre les supports moteur ( fixe ) et les paliers d'arbre de transmission sur cages à aiguilles. Pour installer
 le moteur il fallait jouer de la perceuse et de la lime et dans certain cas disposer d'un tour et d'une fraiseuse ... L'embrayage est un 2 points
cèlerons avec un joint torique qui fait office de ressort. L'entredent est fixe, l'embout de l'embrayage prenant place dans le palier droit.
Le démarrage du moteur s'effectue par le dessus ce qui n'est pas courant. La couronne est en nylon et se fixe directement sur l'arbre de
 transmission. A chaque extrémités de l'arbre on retrouve les bras de suspension ( en plastique sur les premières voitures, en alu
moulé par la suite ) et les poulies alu de transmission. C'est des courroies ronde ( des gros joints torique ) qui assurent la transmission aux
roues, directement sur la jante.  Ce système fait office de différentiel en patinant.  Et le frein ? beh y'en a pas, c'était pas utile sur un TT qu'il
disait... Sur les photos vous pouvez voir le système de suspension arrière. Le rappel des bras tirés est assuré par un ressort, c'est rustique
mais la suspension est souple et fonctionne correctement.

Buggy 78 superbement restauré par le Pat ( jantes alu, train avant et bras arrière alu, pneus Micro Racing, bloc arrière moulé ... ).

Le Buggy 78 du site motorisé par un OS. Celui ci doit être plus ancien car le train arrière est plié et non moulé. Si la traverse avant
 est en alu, les jantes et bras arrière sont en plastique. Pour les pneus, selon les photos c'est de l'origine ou du Micro Racing.

Le Yankee 78 de PB Alpha83 motorisé par un OS.

Très rare Toyota sur châssis Buggy 78.
C'est celui qui avait été utilisé pour les pub Yankee de l'époque.

Le Buggy 78 de Martise

Divers Buggy 78

Présentation du Yankee Buggy 78 dans Adepte ( je cherche le n° et la date )

Enduro EV

Ce fut le premier TT 1/8 "moderne" produit par Yankee.
Je dis moderne car avant lui c'était le Buggy avec un châssis coque en fibre, pas de suspension avant, pas d'amortisseurs ...
Pour la première fois le génial fabricant français utilisait un châssis en alliage d'alu et 4 vraies roues indépendantes ( 2 sur la version EV de base ) !

En fait par la suite, sur les catalogues on trouvait la voiture de base ( sans suspension avant ) sous le nom de Enduro EV et la version avec 4 roues
 indépendantes s'appelait Enduro 80. Celui avec un différentiel et des chaînes fut l'Enduro 81 ( carrière assez brève ). A partir du catalogue 82, les
 châssis étaient à plat et le châssis en L n'était plus commercialisé.
A suivre aussi sur cette page les Enduro 82 et 83 qui sont de la même lignée mais avec des trains avant triangulés.

Le Yankee EV, premier de la série, pneus mousse et pas de suspension à l'avant.

Notice Yankee Enduro ( EV et 80 )

Le Yankee Enduro dans Adepte n° 54 d'octobre 1979

Les Yankee Enduro EV et 80 dans Adepte n° 68 de janvier 1981

Une page sur les options adaptables sur les Yankee EV, 80 et 81 ( source le.pat )

Enduro 80

Ce Yankee Enduro 80 est de boite et il doit faire partie des premières versions ( pneus mousse du Buggy, fixation intérieur des amortisseurs
 à l'arrière, jantes verte, platine .... ). Celui ci était exposé aux vieilles caisses 2006, je crois qu'il est à Coach.
La carrosserie est en ABS et l'arceau métallique est intégré au moulage.
Le châssis est en alliage d'aluminium anodisé plié sur les cotés pour améliorer sa rigidité.
Le moteur est placé au dessus de la transmission, en fait le châssis est plié en L.
L'objectif était de charger le train arrière. Objectif atteint mais ce n'était pas sans défauts...
Un mot sur l'embrayage à masselottes téflon pour faire remarquer que la cloche est en butée sur la couronne !
Rien d'autre pour la retenir ...  Cette cloche est montée sur une grosse cage à aiguilles vraiment très fiable.
Pour le démarrage du moteur c'était assez difficile de chopper le volant, de plus comme
on avait tendance a caler souvent ... fallait avoir le moral !
La transmission s'effectuait par un arbre rigide qui entraînait les 2 courroies rondes ce qui autorisait un léger patinage.
Les 2 paliers en nylon de transmission sont montés sur cages à aiguilles sur toutes les versions. Sur l'Enduro EV les bras sont sur
bagues laiton ainsi que les jantes. Sur l'Enduro 80 les bras sont sur cages à aiguilles et sur l'Enduro 81 c'est des cages partout.
Le freinage est moderne avec disque et came de frein. Ce système fut conservé à l'identique sur tout les Yankee jusqu'a la
fermeture de la société.

 La suspension arrière à bras tirés est assez efficace mais les amortisseurs annoncés comme hydrauliques ne sont pas équipés de
piston, on les remplissait de graisse pour donner un effet "amortisseur" plus efficace.
A noter aussi l'arceau de protection arrière, bien utile pour protéger le moteur.

Ce Yankee Enduro 80 est lui aussi des premières séries ( amortisseurs, jantes, sauve servo ... ) mais on remarque déjà la platine noire définitive,
 la couleur or du châssis, la traverse du train avant renforcée ( l'axe de pivot des bras fait toute la largeur du châssis ). A l'arrière on retrouve
 des pneus moulés Siccom ( Hirobo sur une photo ) et à l'avant un montage mousse composé de 3 rondelles cannelées qui équipent normalement
les jantes arrières. l'implantation des amortisseurs sur le châssis a changé et on retrouve l'option protections latérales.

Le train avant du Yankee Enduro 80 est aussi équipé de bras tirés, mais malheureusement placés à l'envers ... Pour bien fonctionner,
ce type de suspension doit être dans le sens de la marche.... De plus il est a simple bras donc la chasse est auto variable et sur un
 4x2, ouille ! La traverse en alu sur le train avant a 2 fonctions, rigidifier mais aussi faire office de butée de suspension.
La fusée est articulée sur un axe cintré fixé au bras de suspension, assez sommaire et le jeu est rapidement important.
 Sur la version Enduro EV, le train avant était en nylon et rigide ( comme sur une classique ).

Nouveauté pour l'époque, une platine radio en plastique. Chez la concurrence, la radio était le plus souvent installée sur des
 emplacements indépendants fixés directement au châssis ( Bullit, DFR ... ).
Le réservoir avec son bouchon est contrairement à ce que l'on peut penser, un must en 80 ! Généralement ils étaient souvent
métallique, à souder ! Il est identique je crois aux Micro Racing. Manque juste le bouchon "rapide".

J'ai participé à une course avec ce bolide au tout début des années 80. En face on retrouvait des Midjet, DFR, Bullit et divers protos ....
Malgré des performances pour l'époque supérieurs à ses concurrents, il soufrait de la disposition très exposée de son moteur.
 En cas de gamelle, le châssis se déformait facilement au niveau de la pliure arrière et bien sure on bectait la couronne.
 De plus la ventilation du moteur était nul, donc surchauffe garantie.  

Celui ci est plus récent, on remarque les jantes définitives, les pneus caoutchouc Hirobo ( un must à l'époque ), les amortisseurs plus gros et montés sur
rotules avec fixation sur les flancs de châssis, la platine radio définitive, un sauve servo renforcé et le montage de l'option transmission par chaines.
Il fait partie de la collection de Véco 21. Et justement le moteur est un .... Véco 21 avec sa gamelle, la fixation par collier n'est pas d'origine mais bien
 plus fiable que le montage de boite. Le train avant est équipé du sauve servo "nouvelle génération".
L'option chaines est utilisée, avec l'arbre rigide cela ne facilitait pas la conduite.

Enduro 81 châssis en L

Un Yankee Enduro 80, celui de le.pat avant restauration et transformation en Enduro 81.

Les travaux de restauration et l'adaptation du différentiel et du kit chaines.
Le voici en version Enduro 81 première génération avec châssis en L.

Enduro 81 châssis plat

Yankee 81 avec châssis plat, c'est donc un des derniers produit et sur les photos on peut le voir avec plusieurs montages. Ce châssis
c'était un gros progrès et depuis cela n'a finalement pas beaucoup évolué sur nos châssis modernes. Il est motorisé par un OS équipé
 étrangement d'un carbu Cippola, et avec 2 montages de pneus à l'arrière. Des pneus Siccom moulés ou des Hirobo.

Yankee Enduro 82

Un Yankee 82 restauré par le Pat. Principales évolutions, le train avant triangulé et la transmission par chaines qui est sous carters.
Celui ci est équipé d'un OS, des pneus Hirobo, le top de l'époque et de l'option protections latérales.

La carrosserie du Yankee 82 avec ses arceaux intégrés au moulage.
L'aileron avec son support en rond d'alu.

Un Yankee 82 motorisé par un Picco 21 SE

Présentation du Yankee Enduro 82 dans Adepte n° 75 d'aout 1981

Yankee Enduro 83

Un Yankee 83 de boite. Évolutions par rapport au 82, la cellule avant qui est maintenant en nylon et les doubles amortisseurs à l'arrière.
Ce fut l'ultime évolution de la gamme Enduro avant l'arrivée des 84 et ses triangulations avant et arrière, transmission par cardans ...

Le Yankee 83 de Monsterman pris en photos lors des Vieilles Caisses 2005 ou il roulait ( plutot bien ! ).
Le montage des amortisseurs arrière n'est pas d'origine ( un Yankee et un Kyosho ).
Idem pour le réservoir remplacé par un SG.

Le superbe Yankee 83 restauré par le Pat, mieux que neuf !

Le Yankee 83 du site, de boite sauf les jantes alu à l'arrière.

Présentation du Yankee 83 dans Adepte n° 79 de décembre 1981

Un Yankee 83 à refroidissement liquide dans Auto RCM n° 20 de mai 1983

Photos action du Yankee 83 de Monsterman lors des Vieilles Caisses 2005

Sur ces pages je vais essayer avec votre aide de vous faire découvrir l'histoire de la marque Yankee.
Comme cette histoire est riche, il y a 3 pages:

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Les Yankee 84/85

Nombreuses mises à jour à suivre

Sur cette page sont regroupées les TT Yankee exposés lors des rencontres d'anciennes ou celles proposées par les membres de rcmagvintage.com.
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 S'il y a des erreurs ou si vous avez des infos complémentaires, voir le sujet ouvert forum "articles rétro". Merci à tous pour votre participation  

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