pieces speciales pilotes usine
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pieces speciales pilotes usine
Quelques pieces spéciales réservées aux pilotes usines YANKEE en 91 :
amortisseurs speciaux faibles frottements a compensation , ressorts progressifs etc.....
paliers aluminiums renforcés
couronne acier traitée
différentiel central torsen
<a href="http://www.casimages.com"><img src="http://nsa02.casimages.com/img/2008/06/ ... 671389.jpg" alt="Image hébergée par Casimages.com : votre hébergeur d images simple et gratuit" border="0"/>
le differentiel ouvert .....14 pignons !!!!
<a href="http://www.casimages.com"><img src="http://nsa02.casimages.com/img/2008/06/ ... 671527.jpg" alt="Image hébergée par Casimages.com : votre hébergeur d images simple et gratuit" border="0"/>
amortisseurs speciaux faibles frottements a compensation , ressorts progressifs etc.....
paliers aluminiums renforcés
couronne acier traitée
différentiel central torsen
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le differentiel ouvert .....14 pignons !!!!
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pour en revenir aux options ci-dessus... elles n'étaient pas réservées aux pilotes "usine", puisque j'ai eu de tels amortos.
Bergonzoni devait en vendre via d'autres réseaux.
(le torsen est superbe. Mais pourquoi 14 pignons, alors que des torsen "modernes" se contentent de 6 ? Ou alors ils comptent les engrenages droits comme des pignons suppémentaires ? Avec la graisse, on ne voit pas bien...)
Bergonzoni devait en vendre via d'autres réseaux.
(le torsen est superbe. Mais pourquoi 14 pignons, alors que des torsen "modernes" se contentent de 6 ? Ou alors ils comptent les engrenages droits comme des pignons suppémentaires ? Avec la graisse, on ne voit pas bien...)
Dernière édition par Phred le 18 Juin 2008, 09:45, édité 1 fois.
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Exact, de mémoire Bergonzoni était le distributeur Yankee en Italie.Phred a écrit :pour en revenir aux options ci-dessus... elles n'étaient pas réservées aux pilotes "usine", puisque j'ai eu de tels amortos.
Bergonzoni devait en vendre via d'autres réseaux.
(le torsen est superbe. Mais pourquoi 14 pignons, alors que des torsen "modernes" se contentent de 6 ? Ou alors ils comptent les engrenages droits comme des pignons suppémentaires ? Avec la graisse, on ne voit pas bien...)
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![Very Happy :D](./images/smilies/icon_biggrin.gif)
Pour répondre très simplement, car je ne serai pas capable de rentrer dans les détails, avec un diff normal, lorsque qu'une roue patine, toute la puissance passe par cette roue et donc la voiture est à l'arrêt.
Avec un diff torsen, c'est l'inverse, donc la voiture motrice mieux et ce genre de diff conserve la souplesse d'un diff normal en virage.
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
http://vintage-rc-car.kazeo.com/
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Sans vouloir faire un cours de méca ..du déja vu ici !!! ....le principe est basé sur l'irréversibilité du systeme de pignon hélicoidal (fonction des angles d'hélice).
Pour faire simple si le delta des vitesses des sorties de diff est trop important le systeme se bloque , c'est un véritable différentiel autobloquant .
dans le cas du central cela veut dire que dans la configuration bloqué les cellules av et ar sont reliées par un arbre rigide.
Pour faire simple si le delta des vitesses des sorties de diff est trop important le systeme se bloque , c'est un véritable différentiel autobloquant .
dans le cas du central cela veut dire que dans la configuration bloqué les cellules av et ar sont reliées par un arbre rigide.
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