RCmagvintage

Ca se complète!

Tu vas pouvoir m'aider à reconstruire le sauve-servo du mien qui a bien degusté


Rabbit31

Oui
De quoi as-tu besoin ?
J'ai peut-être mis la main sur des ressorts qui conviendraient, ça t'intéresse ?

Faudrait que je re-sorte mon Magnum pour regarder ce qu'il me manque.

C'est vrai que tout est à l'avant, sauf le filtre à air. C'est pour ça qu'ils l'ont fait ennoooorme!!

Je voyais bien des prises de pression à la place de ses vis sur tes amortisseurs. Mais pourquoi la durite qui les relie n'est pas noire ??


Rabbit31

Rabbit31 a écrit : ↑

06 Jan 2021, 22:12

Faudrait que je re-sorte mon Magnum pour regarder ce qu'il me manque.

C'est vrai que tout est à l'avant, sauf le filtre à air. C'est pour ça qu'ils l'ont fait ennoooorme!!

Je voyais bien des prises de pression à la place de ses vis sur tes amortisseurs. Mais pourquoi la durite qui les relie n'est pas noire ??


Rabbit31

Pour voir passer l'huile !

Bonsoir à tous,

Voici le bilan de ce qui me reste à trouver pour finir la bête
Je suis vraiment très très loin de ma liste de départ
(pour les curieux, la liste est en p.1)

Je fais à nouveau appel à vos vieilles caisses de terrain oubliées
Bon week-end à tous !

Dernière acquisition, une couronne 37 dents en acier.
(les couronnes étaient un point faible du Magnum)

D'origine inconnue, elle est montée sur la partie centrale d'une couronne Siccom.
Elle me servira sûrement pour l'arrière le jour où je me déciderai à faire rouler mon bolide

Bravo Arnaud

Merci Mr Super Sport

Arrivage du jour : un coude Rossi à 90 degrés, tout beau tout neuf, qui sera parfait pour mon futur échappement
Je peux ressortir le reste du matériel mis de côté en prévision...

Bonjour à tous,
Je suis à la recherche d'une bague acier qui sert à fixer le ressort du coude d'échappement Siccom.
Si jamais quelqu'un a ça...

Dernière trouvaille, qui me servira sûrement si la voiture roule un jour, des couronnes renforcées, options Siccom de l'époque !
La fiabilité des couronnes plastique n'était en effet pas le point fort du Magnum à l'époque, et il y en avait quand même 3 à l'air libre...



36, 37 et 41 dents

Avancement du week-end :
Remplacement des porte-fusées avant (qui étaient recoupés sur mon Magnum quand je l'ai récupéré) par des modèles d'origine, beaucoup plus longs.
Chose étrange, constatée après plusieurs mois de recherche, je peux vous dire qu'il est plus facile de trouver des "gauche", et que les "droit" sont beaucoup plus rares




J'en profite pour remplacer les roulements par des neufs, qui auront beaucoup moins de jeu




Porte-fusée d'origine en place !

La cellule arrière est enfin refermée à l'aide de sa "façade" qui jusque-là était manquante.
Une pièce également très difficile à trouver...
Celle-ci est d'occasion mais en bon état.

Petit travail sur les amortisseurs...

J'avoue (je sais, c'est mal) que je les ai remplis avec de l'huile silicone
J'imagine que les puristes hurleront au scandale...

Le plus dur est d'arriver à faire l'étanchéité en haut, au niveau de la vis ou de la prise de durite.
L'utilisation d'un joint torique paraît indispensable, mais ce joint ne permet pas un serrage à fond...
A ce sujet, ce montage (à l'avant) est bien entendu provisoire ( ), l'idée étant de faire une sorte de "volume constant" avec un morceau de durite, ce qui se faisait à l'époque
On peaufinera ce point plus tard...




A l'arrière, le support le plus reculé doit être un peu retravaillé pour permettre le passage des bouchons d'amortos. Il faut jouer de la mini-perceuse.
Sur cette vue de haut, on se rend compte qu'une petite plaque en "X" serait idéale pour solidariser les deux supports d'amortisseurs. Avec un trou central pour accueillir un petit plot de carrosserie
Tout ça est à l'étude...

La suite dans le courant de la semaine !

J'attends en effet quelques pièces en alu, usinées spécialement pour mon Magnum
A suivre...

Arrivage du jour !
Des pièces tant attendues



On verra un peu plus tard pour le montage...

Avancement du soir :

Ces deux petites plaques sont destinées au train arrière :





La première est une modification faite couramment à l'époque pour limiter la variation du pincement à l'enfoncement :




La deuxième sert de renfort au niveau des deux pliages de la plaque de cellule :

Le palier sera monté plus tard, il est déjà équipé de son roulement.
Notez qu'il est très fin (seulement 5 mm d'épaisseur).
Il viendra se placer au niveau de la transmission avant.

Bravo et merci à l'auteur de ces très belles pièces réalisées à la fraiseuse numérique
(il se reconnaîtra s'il passe par-là...)

Pour finir, une vue rapide sur la platine supérieure en cours de montage
Ca change vraiment tout

Palier alu oblige, le roulement est monté avec un peu de scelle-roulement :

L'arrivage du jour n'est pas très imposant mais fait bien plaisir

Un donateur bien sympa pour cette dernière réception

Préparation du palonnier de direction :

Mikemostro95 a écrit : ↑

29 Jan 2021, 20:56

Un donateur bien sympa pour cette dernière réception

Un bienfaiteur

Pas drôle cette platine, tu n'as pas passé beaucoup de temps à la nettoyer
Sur que ça change le look. Ça me donne envie de fabriquer celle qui manque sur le mien

Par contre beau sauvetage de palonnier. Il faisait pas "frais" à son arrivée
Sympa de partager la partie radio qui souvent est absente sur les modèles étagères.


Rabbit31

Rabbit31 a écrit : ↑

30 Jan 2021, 09:03

Pas drôle cette platine, tu n'as pas passé beaucoup de temps à la nettoyer
Sur que ça change le look. Ça me donne envie de fabriquer celle qui manque sur le mien


Rabbit31

Salut Cyril,
Non, pas beaucoup de nettoyage en effet

Rabbit31 a écrit : ↑

30 Jan 2021, 09:03

Par contre beau sauvetage de palonnier. Il faisait pas "frais" à son arrivée
Sympa de partager la partie radio qui souvent est absente sur les modèles étagères.


Rabbit31

Tu as raison, ce chapitre est assez souvent oublié sur les restaurations vintage...

Je ne sais pas encore si ce Magnum roulera, mais dans tous les cas il aura sa partie radio compète !
Et je sens que je vais bien m'amuser avec la tringlerie de gaz/frein

arnaud_ino a écrit : ↑

24 Jan 2021, 14:09

Petit travail sur les amortisseurs...

A l'arrière, le support le plus reculé doit être un peu retravaillé pour permettre le passage des bouchons d'amortos. Il faut jouer de la mini-perceuse.
Sur cette vue de haut, on se rend compte qu'une petite plaque en "X" serait idéale pour solidariser les deux supports d'amortisseurs. Avec un trou central pour accueillir un petit plot de carrosserie
Tout ça est à l'étude...

Normalement les amortisseurs devraient pouvoir se monter entre les 2 supports arrières . Le positionnement devrait être correct par rapport aux triangles .

JJ LUX

JJLUX a écrit : ↑

30 Jan 2021, 12:17

arnaud_ino a écrit : ↑

24 Jan 2021, 14:09

Petit travail sur les amortisseurs...

A l'arrière, le support le plus reculé doit être un peu retravaillé pour permettre le passage des bouchons d'amortos. Il faut jouer de la mini-perceuse.
Sur cette vue de haut, on se rend compte qu'une petite plaque en "X" serait idéale pour solidariser les deux supports d'amortisseurs. Avec un trou central pour accueillir un petit plot de carrosserie
Tout ça est à l'étude...

Normalement les amortisseurs devraient pouvoir se monter entre les 2 supports arrières . Le positionnement devrait être correct par rapport aux triangles .

JJ LUX

Bonjour Jean-Jacques,
Merci pour le conseil.
J'ai mis les amortisseurs dans cette position pour qu'il travaillent bien perpendiculairement aux triangles supérieurs.
Mais je vais essayer entre les deux supports pour voir

Ajout de l'une des deux plaques moteur qui était manquante :