Comme pour les jantes, c'est du plastique qui fut utilisé pour les premiers trains avants. C'est un bon moyen de dater une voiture, sauf si elle a été optionnée par la suite.
 Sur celle ci il est en aluminium moulé, c'est brut de fonderie avec en prime les bavures. Pour les fusées il y en a eu au moins 3 versions différentes. Les premières productions
 avec fixation de la jante par circlips, les fusées noires sont plus récentes, peut être celle de l'Enduro 79 et la fixation de la jante est différente. La commande de direction est
simpliste, ne cherchez pas un sauve servo, y'en a pas ! Le plaque en nylon de 4 mm d'épaisseur est fixée à la coque moulée en fibre polyester. C'est cet ensemble qui compose
 le châssis et la souplesse du nylon fait office de "suspension" avant, là au moins on se prend pas la tête pour régler les amortisseurs, plus simple y'a pas !  Le pare choc est un 
simple bout de lexan ou nylon en forme de spatule .... Le réservoir est fixé directement sous la coque du buggy, à l'emplacement du capot avant. Il a déjà la contenance
 des réservoirs actuels, soit 125 cc. Comme sur le véritable Buggy WW, le bouchon sort juste devant le pare brise et est facilement accessible. La partie radio est bien protégée
 à l'intérieur de la coque, fallait se débrouiller réaliser un montage propre car rien n'était prévu dans le kit pour cela ! Le tout est recouvert d'un capot en ABS intégrant un petit
 arceau mais c'est spécifique à la voiture en photo ( celle de Véco 21 ) car comme on le voit sur les pubs ainsi que sur les photos en fin d'article la coque supérieur intègre une
 capote et le pare brise.

Le train arrière est composé d'un bloc d'alu moulé fixé à la coque par 2 vis, un morceau de caoutchouc s'intégrant entre les 2 pour amortir les vibrations et les chocs. Sur les
 premières voitures produites, ce bloc n'était pas moulé mais constitué d'une plaque d'alu pliée. Ce qui étonne c'est la disposition du moteur, il est à plat, couché et en porte à
 faux arrière. Pour le refroidissement c'est pas l'idéal et l'échappement doit être collé au moteur. Mais comme ceux ci étaient destinés à l'avion ce n'était pas un problème. Pour
 le refroidissement les pilotes rajoutaient des radiateurs de culasse. Ce bloc alu intègre les supports moteur ( fixe ) et les paliers d'arbre de transmission sur cages à
 aiguilles. Pour installer le moteur il fallait jouer de la perceuse et de la lime et dans certain cas disposer d'un tour et d'une fraiseuse ... L'embrayage est un 2 points cèlerons
 avec un joint torique qui fait office de ressort. L'entredent est fixe, l'embout de l'embrayage prenant place dans le palier droit. Le démarrage du moteur s'effectue par le dessus
 ce qui n'est pas courant. La couronne est en nylon et se fixe directement sur l'arbre de transmission. A chaque extrémités de l'arbre on retrouve les bras de suspension ( en
plastique sur les premières voitures, en alu moulé par la suite ) et les poulies alu de transmission. C'est des courroies ronde ( des gros joints torique ) qui assurent la
 transmission aux roues, directement sur la jante.  Ce système fait office de différentiel en patinant.  Et le frein ? beh y'en a pas, c'était pas utile sur un TT qu'il disait...
Sur les photos vous pouvez voir le système de suspension arrière. Le rappel des bras tirés est assuré par un ressort, c'est rustique mais la suspension est souple et
fonctionne correctement.