RCmagvintage

Quelques pieces spéciales réservées aux pilotes usines YANKEE en 91 :

amortisseurs speciaux faibles frottements a compensation , ressorts progressifs etc.....

paliers aluminiums renforcés

couronne acier traitée

différentiel central torsen


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le differentiel ouvert .....14 pignons !!!!


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Excellant, belle trouvaille, on peut encore trouver ce type de pièces ???

superbes ! ces pièces sont à toi ?
a+ tof

J'ai un modele 91 en cours de restauration , avec options d'époque spécial YANKEE SHOP FRED (chassis rouge Yankee , paliers et supports freins alu , platine carbone option , ...ces pieces vont certainement etre montées sur ce chassis.

c'est qui shop Fred ?
as tu des photos de ton 91 actuellement ?
a+ tof

Dans ces années Yankee a developpé un résau de magasins apellés YANKEE SHOP . Fred Veysseyre pilote officiel a géré pendant un certain temps un de ces magasins .

En parlant de Yankee shop voici une bonne nouvelle

http://www.yankee-shop.fr/

c'est juste que le site de vente est casiment vide
rien à vendre
a+ tof

Sur le site il est inscrit :

La production reste sur Dijon, la boutique, elle, se centralise à coté de Toulouse, et devra être totalement opérationnelle pour la fin du mois de juin.


ll faut peut être attendre un peu
A+
Christophe

Oui apparement 2CM se détacherait (en partie) du commercial (VPC).
Le systeme de paiement en ligne me parait pratique et opérationnel .

Il y a plus qu'a remplir les casiers !!!!!

pour en revenir aux options ci-dessus... elles n'étaient pas réservées aux pilotes "usine", puisque j'ai eu de tels amortos.

Bergonzoni devait en vendre via d'autres réseaux.

(le torsen est superbe. Mais pourquoi 14 pignons, alors que des torsen "modernes" se contentent de 6 ? Ou alors ils comptent les engrenages droits comme des pignons suppémentaires ? Avec la graisse, on ne voit pas bien...)

14 je confirme : par 1/2 coté de différentiel : 4 pignons droits + 2 hélicoidaux = 12

+ 2 pignons de sortie de diff

= 14 au total dans le corps de différentiel.

Phred a écrit :pour en revenir aux options ci-dessus... elles n'étaient pas réservées aux pilotes "usine", puisque j'ai eu de tels amortos.

Bergonzoni devait en vendre via d'autres réseaux.

(le torsen est superbe. Mais pourquoi 14 pignons, alors que des torsen "modernes" se contentent de 6 ? Ou alors ils comptent les engrenages droits comme des pignons suppémentaires ? Avec la graisse, on ne voit pas bien...)

Exact, de mémoire Bergonzoni était le distributeur Yankee en Italie.

C'est sur Bergonzoni vendait aussi ses propres produits....

Pas courant quand meme ces modeles pour un 91 .

La couronne acier était sous traitée en Allemagne (d'apres Fred Veysseyre...)

Voici un torsen en éclaté. Si vous comptez, il y a bien 14 petits pignons.

hello
vue la complexitée de ce type de diff,je comprend le prix tres elevé pour ces modeles.mais qu'est ce que ce diff apporte de plus face à un modele plus classique?cette option est-elle vaiment justifiée?.
a+
alain

Pour répondre très simplement, car je ne serai pas capable de rentrer dans les détails, avec un diff normal, lorsque qu'une roue patine, toute la puissance passe par cette roue et donc la voiture est à l'arrêt.
Avec un diff torsen, c'est l'inverse, donc la voiture motrice mieux et ce genre de diff conserve la souplesse d'un diff normal en virage.

donc,si j'ai bien compris le principe,avec ce diff,si une roue est en l'air elle ne tourne plus a vide car la puissance passe par la roue en contacte avec le sol.heu j'ai bon la?mais sur la piste,la difference est-elle vraiment flagrante?.
a+
alain

Sans vouloir faire un cours de méca ..du déja vu ici !!! ....le principe est basé sur l'irréversibilité du systeme de pignon hélicoidal (fonction des angles d'hélice).
Pour faire simple si le delta des vitesses des sorties de diff est trop important le systeme se bloque , c'est un véritable différentiel autobloquant .

dans le cas du central cela veut dire que dans la configuration bloqué les cellules av et ar sont reliées par un arbre rigide.

sur le terrain, la voiture accélère nettement mieux à chaque sortie de virage (surtout sur piste glissante).

De mémoire, les diffs torsen cassaient quand même régulièrement, à l'époque. Raison pour laquelle les top pilotes étaient partagés (entre fiabilité et perf pures)