RCmagvintage

Hello à tous,

Aujourd'hui c'est le montage d'un Yankee 91, la suite en image





Le train AV







Le save servo





La transmission centrale





A suivre

Tu t'ennuies ou quoi !!
Tu as encore beaucoup de boites à construire ??
En tous cas merci de nous distraire !

Merci Denis, au moins il y en a un qui suit

Je suis plus souvent qu'on ne croit !!

super buggy la transmission forgée est indestructible et peut résister a plusieures années de pratique TT , du jamais vu ! record inégalé même aujourd'hui

sur ce point Yankee avait vraiment de l'avance !
par contre débattement de suspension av ridicule

et différentiels toujours trop archaïques , pas de pignons et matériaux pour utiliser correctement les graisses silicones ...ce qui a plombé les perf par rapport a la concurrences , dommage .

On parlera pas du freinage non plus

Il n'y a que les laches qui freinent !!!

GuidonJr a écrit :On parlera pas du freinage non plus

oui c'est vrai !

Oui c'est fou des disques de frein en plastoc pour une auto de compéte à ce prix là Je pense qu'il devais y avoir en époxy en option. Sur l'autre 91 ils sont en ferodo. Ce qui me surprends le plus sur ce 91 ce sont les diff en plastoc alors que sur l'autre ils sont en alu. Un peu space chez Yankee

Producteam a écrit :

GuidonJr a écrit :On parlera pas du freinage non plus

oui c'est vrai !

ben pourquoi vous dites ca ? avec un support alu, une came option et disque epoxy ca freine tres bien !
allons allons...

Moi ce qui me sidere dans cette voiture c'est le chassis articulé. Ca se comportait comment a la reception des sauts ?

Z

mani a écrit :Oui c'est fou des disques de frein en plastoc pour une auto de compéte à ce prix là Je pense qu'il devais y avoir en époxy en option. Sur l'autre 91 ils sont en ferodo. Ce qui me surprends le plus sur ce 91 ce sont les diff en plastoc alors que sur l'autre ils sont en alu. Un peu space chez Yankee

oui mais la ils avait tout bon ! seulement il aurait fallu mettre des bagues acier en sortie de diff et monter des pignons en alliage de Kyosh

ouai,ils ont eu leurs heures de gloire mais ont oublié d évoluer a partir de 87

laurent80 a écrit :ouai,ils ont eu leurs heures de gloire mais ont oublié d évoluer a partir de 87

Ah bon tu trouves il y a eu le 89 puis les 91 qui sont des autos différentes. Il ne faut pas oublier que le 91 a été champion d'Europe certe avec un chassis non articulé. C'est aprés le 91 que les autos n'ont plus évolué avec en plus l'arrivée en 93 du Yankee noich

ben oui ,car tu prends en 89 un PR avec une radio de base 4150franc (j ai la facture devant moi) rajoute a cela l echappement le moteur et divers ,pour que ta voiture soit performante rajoute 2000francs fais la conversion en euros .
j ai commencé a roulé en yankee en 84 arrété avec cette marque en 87 du au prix car tu pouvais avoir aussi performant sans avoir a rajouté des options .
ou pour que ton yankee soit au top t avais plus qu a faire des heurs sup

J'ai acheté le même chez un certain DS RACING, surement un des derniers Yankee vendu par môsieur Denis à l'epoque.
Les noix de cardan etaient inusables mais que c'etait lourd !! Rien a voir avec celles de chez Bergonzoni qui fabriquait en mozzarela les modeles precedent si je ne me trompe pas.
Laurent80 tu l'avais acheté ou ton PR89 car le 4X4 tournait aux environs de 4200fr.

réponse en mp

laurent80 a écrit :ben oui ,car tu prends en 89 un PR avec une radio de base 4150franc (j ai la facture devant moi) rajoute a cela l echappement le moteur et divers ,pour que ta voiture soit performante rajoute 2000francs fais la conversion en euros .
j ai commencé a roulé en yankee en 84 arrété avec cette marque en 87 du au prix car tu pouvais avoir aussi performant sans avoir a rajouté des options .
ou pour que ton yankee soit au top t avais plus qu a faire des heurs sup

Oui c'était vraiment très cher un PR performant complet !!

Voilà la suite.

J'ai eu juste eu un léger problème car dans le kit il manquait le diff AR et 2 haubans de l'aileron. Je remercie Jean-Christophe (rc-collector.com) pour m'avoir procurer ces éléments et en neuf s'il vous plait .



Le reste en image

La suite en image









Pour le moteur j'ai choisi un Rossi 6 T

top

c'est beau le montage d'un kit neuf on se croirait en 91

c'est clair les diffs plastiques neufs ne courent pas les rues (surtout ceux de cellules )


le Rossi est magnifique

Producteam a écrit :top

c'est beau le montage d'un kit neuf on se croirait en 91

c'est clair les diffs plastiques neufs ne courent pas les rues (surtout ceux de cellules )


le Rossi est magnifique

Oui c'est beau de monter un kit neuf, mais ce 91 c'est quand même une purge à monter vive les autos modernes

L'auto presque terminée



Il y a juste un léger problème, l'articulation du chassis est bridée par le coude déchappement et pourtant son angle est vraiment serré . Je pense qu'il va falloir s'orienter vers un autre moteur

sortie lateral oblige sur ce model

laurent80 a écrit :sortie lateral oblige sur ce model

Meuuuuuuuuuuh non, OS ou OPS

j ai essayé avec un OS ,mieux mais touche en fin de course

Je te dirai ça tout à l'heure en rentrant de chez le marchand de moteur

voila ce que j'ai trouvé chez le marchand de moteur, je pense que ça va le faire . Par contre je suis moins sûr pour le réso, il me parait un peu long

ben.. ca fait une tres jolie voiture, mais un pot composite et un bergonzoni ou un cipolla lateral ca aurait ete top.... bon je sais c'hui penible...

eric-Z a écrit :ben.. ca fait une tres jolie voiture, mais un pot composite et un bergonzoni ou un cipolla lateral ca aurait ete top.... bon je sais c'hui penible...

En 91 les moteurs latéraux étaient en voie de disparition pour info, 6 OPS en finale du CE 91 dont 3 avec ce réso (OPS 001)