RCmagvintage

nouvel arrivant dans la forêt vosgienne
ça devrait plaire à avio et pirate88
un burns "première mouture"
il est sale,mais complet et pas vraiment usé
manque juste la carrosserie



il possède un moteur drastic (il me semble)
c'était la monte d'origine et une évolution de moteur picco,non



tout est d'origine
il n'y a pas d'aileron,comme sur les premiers



mince,c'est qu'un deux roues motrice
il n'y a rien dans le train avant



en 5 minutes les roues et la radio sont démontées
une vraie voiture de course
prêt pour la douche...



le voilà tout propre (merci le surfex)



le moteur est très fatigué il a du rouler sans filtre à air
l'embrayage et la cloche d'embrayage sont morts
le carbu....pfouuuuuuuuu
il ne va pas retrouver la piste rapidement

Il a morflé le Picco, j'ai le même à la maison mais je n'ai pas l'auto

salut
il faut l offrir a eric
trop bien ton burns vivement la vosgienne
bientot je vous presente mon burns; turbo burns et inferno

Magnifique car vraiment 100% d'origine, avec le réservoir a vis, la platine plastique, le pare choc large et bien sûr sans aileron... un vrai de vrai, quoi !
De plus, avec le Drastic Standard et la radio KO (Trendy normalement), c'est un ensemble complet vendu par Drastic à l'époque.
Je craque...

ouah!

Il est superbe, j'ai l'impression de voir le mien à l'ouverture du colis sur les premières photos. Oui, Il semble que ce soit le 2RM http://www.retromodelisme.com/article_p ... yosho.html
Le moteur est passé dans des mains pas très délicates domage car il à le comportement des Picco 4 trous RE.
Patrick m'a mis en garde à la Vosgiènne sur la fiabilité du couple conique arrière à l'usage...
Encore un remet-le vite sur la piste.

nettoyage du couple conique
ça à l'air costaud et tout acier
c'est rigolo la petite plaque en lexan pour jeter un oeil sur le graissage



effectivement,c'est pas costaud
il manque déjà quelques bouts de dent au pignons d'attaque
il va rester sur l'étagère



les amortisseurs ont beaucoup souffert
il manque de l'anodisation



voici mon petit truc:la cire à dorer
le mode d'emploi est sur le couvercle
je ne sais pas ou ça se trouve,j'ai ça de mon grand père...



c'est pas du neuf,mais ça rend mieux tout de même



ça prends forme



la couronne centrale ne doit pas être d'origine
elle est taillée des deux côtés

çà avance...
Avec la touche antiquaire dans la réstoration super cette cire
Vincent.

c est de la sève de sapin

le système de maintient de l'hexagone de roue est original
l'hexagone est muni d'une gorge qui reçoit un joint torique qui retient la clavette,pas bête



le remontage se poursuit
train avant et platine radio



roues et réservoir en place

salut eric
il est top ton burns

ça fait plaisir que tu soignes tes resto il sera joli ton nikeur de yankee

ah bon ce truc là bat une Yankee
blague à part félicitation pour cette resto.

turboboost a écrit :ça fait plaisir que tu soignes tes resto il sera joli ton nikeur de yankee

Oui, là il ne fait pas dans la demi-mesure ;Un
modèle qui mérite d'être collectionné, son surnom par contre, est barbare je trouve
Le système d'entraînement des roues est bien fait, mais veiller à mettre une goutte de frein-filet faible ou vernis à ongle de madame faute de mieux pour ne pas perdre des vis M6, si une roue se fait la malle, par moment l'hexagone part dans l'entre fait et la goupille est alors plus maintenue et souvent perdue
Les vis épaulées de pivot d'étrier (moyeux de direction) ont une tendance aux desserrages aussi.

merci pour les conseils,vincent
je retient pour plus tard....
le mien ne risque pas de perdre un boulon,il ne fera que de l'étagère
j'attendrai de trouver un 4x4 pour rouler

et voilà avec le moteur (après un petit lifting)



j'en suis assez fier
faut bien se lancer quelques fleurs de temps en temps



l'ensemble moteur,coude,pot

salut eric
il est top ton burns

salut boulot, chapeau
PS : ta cire à dorer, ça tient ou si tu passe un chiffon dessus, ça part ?
a+ tof

et tu as bien raison d'être fière il est superbe.

TR85 a écrit :salut boulot, chapeau
PS : ta cire à dorer, ça tient ou si tu passe un chiffon dessus, ça part ?
a+ tof

merci...
faut pas trop gratter
ça reste de la cire
ça n'est pas aussi résistant qu'une anodisation ou de la peinture

Je n'avais pas prêté attention mais sur le tiens les cales moteur son issues du Kit d'origine alors que le miens à des cales taillées dans du barreau alu.

Je pensais que c'était des pièces spécifiques a l'adaptation des moteurs Italiens car les cales originales des Burns ne le permettaient pas justement à cause du piètement différent des carters. Il à fallu attendre l'Inferno pour que ce soit possible:



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rien n'est trop beau(pour un burns d'origine),qu'une coque neuve
ça tombe bien,j'en ai une en stock
après quelques coups de cutter,la voici posée sur le chassis



mais ça manque relief
il lui faudrait des totocollants
en fouillant,voilà ce que j'ai trouvé





ça rend mieux en extérieur





mission accomplie
un de plus de sauvé

Salut,
magnifique ce grand pere burns
comment faites vous pour nettoyé vos voiture comme ca au niveau de la saleté ?

salut hornetvosgien, très beau Burns
si tu le passe en 4*4 il existe encore certaines pieces dispo sur le marché
a savoir les cardans de roues burns ref BS45 (cardans boules goupillés)
pour les fusées avants prend des pieces mp7.5 sport ca ce monte nickel
par contre pour le diff et couple conique j'ai pas de solution
bonne fin de restauration

superbe

Normalement, l'échappement est fixé via une petite pièce spécifique très sympa...

avio a écrit : ↑

22 Jan 2011, 22:14

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Bonjour,

Quelle est la provenance de la couronne verte que l'on aperçoit ?

Même montage sur le T. Burns d'Olivier Daniere :

Salut Christophe,
Déjà vu cette couronne verte, mais où... ?

C'était sur un Burns/TB ou un Pirate mais je ne peux pas t'en dire plus...
Peut-être une option Drastic ?

Avio ou lehornetvosgien pourront peut-être nous dire

Dommage que les photos du hornet vosgien n'apparaissent plus...