RCmagvintage

Hello à tous,

Pour ce weekend je reste avec l'esprit Serpent, après la Quattro ça sera un Cobra Trial Jeep la voiture de loisir par excellence. Cette auto est quasi neuve, il y a eu quelques tentatives de démarrage mais l'auto n'a jamais roulé.

La suite en photo :



Bien que l'auto soit destiné au loisir, les bagues en bronze ce n'est pas terrible. Donc remplacement de ces dernières par des roulements à billes.















La fameuse marche arrière





A suivre

et bien voilà un châssis pas commun, transmission centrale un peu bizarre avec tout ces pignons. Marche arrière ?

CNJJ0 a écrit :et bien voilà un châssis pas commun, transmission centrale un peu bizarre avec tout ces pignons. Marche arrière ?

Oui c'est la marche arrière

whaouuu!!!! une voiture qui m'a fait rêver avec ces soeurs (Cobra , Javelin )
j'ai hâte de voir la suite de ton post

Hello
Je possède une copie asiatique de ce modèle , une prafa . Peut tu mettre des détails du mécanisme de la boite av/ar ? ,il me manque le système de commande relié à la platine recevant les pignons . La copie est très proche de la serpent , sauf pour le chassis qui est plus large et peut être plus long et aussi au niveau de la patine radio en plastoc .
Si cela est possible , je vais transformer la copie en "presque une serpent" .
Quel est l'empattement av/ar ?
a+
alain

alf77 a écrit :Hello
Je possède une copie asiatique de ce modèle , une prafa . Peut tu mettre des détails du mécanisme de la boite av/ar ? ,il me manque le système de commande relié à la platine recevant les pignons . La copie est très proche de la serpent , sauf pour le chassis qui est plus large et peut être plus long et aussi au niveau de la patine radio en plastoc .
Si cela est possible , je vais transformer la copie en "presque une serpent" .
Quel est l'empattement av/ar ?
a+
alain

Avant que je ne l'oublie, l'empattement est de 310 mm.

Concernant le mécanisme, tout est posé sur le châssis, rien sur la platine.



C'est le pignon du bas qui entraine la couronne en permanence et le pignon du haut entraine uniquement le bas. Les deux pignons sont entrainés par la cloche en fonction de leur position, quand c'est celui du bas qui est sur la cloche tu es en marche avant et quand tu passes sur celui du haut tu es en marche arrière ou vice-versa

Impec merci mani.
je vais avoir deux ou trois petites pièces à faire pour completer le mécanisme . Après verification , l'empattement du prafa est de 325 , il me semblais bien un peut long . Je vais donc modifier le chassis car j'ai une carro neuve de jeep de 310 d'entraxe .J'ai toujours voulu ce modèle , mais trop rare , je me contenterai de la copie .
a+
alain

Reprise du boulot,

Préparation de la platine pour voir comment cela se présente sur le châssis



Finalement préparation et montage d'un Picco 21, certainement plus simple avant qu'après montage de la platine





Voila la cloche sur les pignons. Cela se monte tout seul sans un seul ajustement pas habitué à ça sur une Serpent



Voilà ou ça se gâte, le coude d'échappement, l'ancien proprio avait fait de la plomberie avant de perdre la raison. Je me demande si je ne vais pas le garder car trouver un coude Picco pour cette auto est mission impossible. Vous noterez que sur le trial Jeep le moteur est beaucoup plus décaler sur la droite à cause des pignons

J'ai un gros stock de coude, Est-ce que ton coude doit avoir la même forme que celui "plomberie" ?

GuidonJr a écrit :J'ai un gros stock de coude, Est-ce que ton coude doit avoir la même forme que celui "plomberie" ?

À peu près, il faut qu il soit directement vissé sur le carter et qu il redescende vers le bas. Impossible de mettre un coude avec la pipe d échappement

sympa un serpent de plus et un modele pas courant vite la suite tu as la carro ?

Hello
+1 pour la photo de la carro , si tu l'a bien sure .
J'ai ressortie ma carro de jeep et après mesure , son empattements n'est que de 290mm .Je pense ouvrir un post sur la construction d'une réplique de la jeep serpent à partir d'une copie chinoise , mais je vais déjà devoir tricher sur l'empattement (serpent 310 , ma carro 290). J'ai deux copies prafa dont une presque complète(manque la carro et le mécanisme de verrouillage de la marche arrière . Je vais sacrifier un des chassis pour la réplique .


Ce modèle est un 4x4 , mon autre voiture est aussi un 4x4 , mais il manque le système de marche arrière , les roues , cardants , ect.. .
Un diff serpent est monté dans la cellule avant du modèle en pièces détaché , celui arrière est en plastique avec des pignons conique .
Les pièces sont interchangeable entre les deux marques , copie presque parfaite .
a+
alain

Bien sûr que j'ai la carro, mais si je mets les photos je tue la fin la fin du post

mani a écrit :Bien sûr que j'ai la carro, mais si je mets les photos je tue la fin la fin du post

Salut André,

Ca donne quoi cette jeep

Je crois que je n'ai jamais vu cette auto, j’attends la carro finie avec intérêt

A+ Olivier

tontonOlive a écrit :

mani a écrit :Bien sûr que j'ai la carro, mais si je mets les photos je tue la fin la fin du post

Salut André,

Ca donne quoi cette jeep

Je crois que je n'ai jamais vu cette auto, j’attends la carro finie avec intérêt

A+ Olivier

Hello Olivier

Je n'ai pas trop avancé car je suis pas mal en déplacement en ce moment. Je reprend ce soir le montage de l'auto

Reprise du sujet avec l'installation des pots avec achat d'une nouvelle paire de main (balaise la corde à piano)





Platine radio avant montage, je vais quand même couper un bout du save servo, celui qui bute sur le réservoir c'est mieux pour braquer.

Voila la suite avec les amortisseurs, enfin les faux



Heureusement que dans mon stock Serpent j'en ai des vrais de Cobra





Il n'y a pas photo , mais une purge à monter.



Montage de la platine.

Au cas ou, j'ai un coude Serpent Réf. 5722 Picco pour Cobra. (MP ou mail)

Mauvais souvenir que le montage de cette Jeep !! J'avais fait l'essai pour Auto RCM et ce fut très difficile à monter la première fois. Notamment à couse d'une tringlerie assez compliquéeà installer et à régler... Ensuite premier démarrage d'un Picco de l'époque et ... pas caler pour les photos !!
Par contre c'est très rigolo d'avoir un thermique qui recule !!
Notez que Bervoets pensait déjà écologie avec son double échappement !
Bon courage pour la fin !!

denislamalice a écrit :Mauvais souvenir que le montage de cette Jeep !! J'avais fait l'essai pour Auto RCM et ce fut très difficile à monter la première fois. Notamment à couse d'une tringlerie assez compliquéeà installer et à régler... Ensuite premier démarrage d'un Picco de l'époque et ... pas caler pour les photos !!
Par contre c'est très rigolo d'avoir un thermique qui recule !!
Notez que Bervoets pensait déjà écologie avec son double échappement !
Bon courage pour la fin !!

Salut Denis,

J'ai pensé à toi car la Quattro du dernier post que j'ai rédigé venait de ton magasin DS Racing.

Concernant la Jeep je confirme tes dires, pour une auto dédiée au loisir le montage est juste une purge. Elle a dû écœurer pas mal de novices et finir dans un placard (comme la mienne). Maintenant l'auto reste originale, sympa pour l'étagère.

denislamalice a écrit :Mauvais souvenir que le montage de cette Jeep !! J'avais fait l'essai pour Auto RCM et ce fut très difficile à monter la première fois. Notamment à couse d'une tringlerie assez compliquéeà installer et à régler... Ensuite premier démarrage d'un Picco de l'époque et ... pas caler pour les photos !!
Par contre c'est très rigolo d'avoir un thermique qui recule !!
Notez que Bervoets pensait déjà écologie avec son double échappement !
Bon courage pour la fin !!

Salut Denis,

Ya un cata dans l'échappement ou un filtre à particules??? ou l'ad blue peut-être

J'y suis, la carro sera verte

A par ça, quand on regarde Mani la monter à travers les photos, c'est vachement facile

tontonOlive a écrit :

denislamalice a écrit :Mauvais souvenir que le montage de cette Jeep !! J'avais fait l'essai pour Auto RCM et ce fut très difficile à monter la première fois. Notamment à couse d'une tringlerie assez compliquéeà installer et à régler... Ensuite premier démarrage d'un Picco de l'époque et ... pas caler pour les photos !!
Par contre c'est très rigolo d'avoir un thermique qui recule !!
Notez que Bervoets pensait déjà écologie avec son double échappement !
Bon courage pour la fin !!

Salut Denis,

Ya un cata dans l'échappement ou un filtre à particules??? ou l'ad blue peut-être

J'y suis, la carro sera verte

A par ça, quand on regarde Mani la monter à travers les photos, c'est vachement facile

Je la démonte et je te l'envoie, tu feras moins le malin

mani a écrit :
Je la démonte et je te l'envoie, tu feras moins le malin

Tu as déjà mon adresse ou je te la redonne en mp

mani a écrit :

denislamalice a écrit :Mauvais souvenir que le montage de cette Jeep !! J'avais fait l'essai pour Auto RCM et ce fut très difficile à monter la première fois. Notamment à couse d'une tringlerie assez compliquéeà installer et à régler... Ensuite premier démarrage d'un Picco de l'époque et ... pas caler pour les photos !!
Par contre c'est très rigolo d'avoir un thermique qui recule !!
Notez que Bervoets pensait déjà écologie avec son double échappement !
Bon courage pour la fin !!

Salut Denis,

J'ai pensé à toi car la Quattro du dernier post que j'ai rédigé venait de ton magasin DS Racing.

Concernant la Jeep je confirme tes dires, pour une auto dédiée au loisir le montage est juste une purge. Elle a dû écœurer pas mal de novices et finir dans un placard (comme la mienne). Maintenant l'auto reste originale, sympa pour l'étagère.

Toutes les Serpent de cette époque étaient difficiles à monter. Beaucoup d'ajustages à faire, parfois percer et tarauder... Mais bon c'était une autre époque et sans les japonnais on en serait encore là !!

denislamalice a écrit :

mani a écrit :

denislamalice a écrit :Mauvais souvenir que le montage de cette Jeep !! J'avais fait l'essai pour Auto RCM et ce fut très difficile à monter la première fois. Notamment à couse d'une tringlerie assez compliquéeà installer et à régler... Ensuite premier démarrage d'un Picco de l'époque et ... pas caler pour les photos !!
Par contre c'est très rigolo d'avoir un thermique qui recule !!
Notez que Bervoets pensait déjà écologie avec son double échappement !
Bon courage pour la fin !!

Salut Denis,

J'ai pensé à toi car la Quattro du dernier post que j'ai rédigé venait de ton magasin DS Racing.

Concernant la Jeep je confirme tes dires, pour une auto dédiée au loisir le montage est juste une purge. Elle a dû écœurer pas mal de novices et finir dans un placard (comme la mienne). Maintenant l'auto reste originale, sympa pour l'étagère.

Toutes les Serpent de cette époque étaient difficiles à monter. Beaucoup d'ajustages à faire, parfois percer et tarauder... Mais bon c'était une autre époque et sans les japonnais on en serait encore là !!

"C'est ca le vrai modélisme" comme dirait les anciens

Reprise du montage avec la réception d'un coude cobra (merci Bernard) tout neuf qui remplacera celui du plombier



Voici la carrosserie démontée, elle est en ABS en assez bon état et restera en rouge. Je ne ferai que quelques retouches.

Hello
La carro "jeep" est plutôt complexe car assemblé avec cinq éléments , impossible à trouver . Elle est en abs , donc facile à réparer . Possède tu tous les éléments (ailes , parebrise, sièges) .
J'attends moi aussi la suite de cette resto particulière , je vais me servir de ton modèle pour faire une vilaine contrefaçon française sur base "chinoise" , mais avec un empattement de 290 au lieu de 310 pour placer une carro de jeep repro de claude .
a+
alain

Salut Alain,

La carro est complète avec ses ailes, pare-brise et habitacle

Voici l'état d'avancement et en extérieur svp

Salut André,

Chouette, cette petite Jeep

Y-a-t-il eu d'autres modèles sur cette base de châssis ou sont-ce des copies

A+ Olivier