RCmagvintage

Bonsoir à tous,

Il y a quelques temps j'ai restaurer une MK2, à son arrivée je peut vous dire qu'il était difficile de se projeter sur le résultat final...
Mais avec beaucoup de patience à chercher... chercher encore des pièces.... j'arrive au bout.
Dans notre passion il y a qu'un seul mot d'ordre, patienter....
Voici le début :

Suite à cela, démontage complet et inventaire.
Remise en état des trains et récupération du châssis, mais celui-ci est très oxydé...

Phase 1 :










Teinture des plastiques pour leur donner un coup de brillant







Révision du dif :

Suite de la première Phase et montage complet :













Fin de la première Phase

Après quelques longs mois je déniche une autre MK2 en meilleur état, malheureusement pas de photos à l'arrivée de la MK2-2...
On reprends le chantier, on démonte tout et on reconstruit avec les meilleures pièces...

Au final, je m’aperçois que j'ai 2 MK2 quasi complètes, une acceptable pour expo...
Et une autre pas belle du tout mais qui pourra devenir une runner...
Faute de moteur pour la Runner les 2 MK2 vont séjourner dans leur boites...

Entre temps je déniche d'autres pièces mais faute de temps tout cela reste en attente...
Et cette semaine une mouche m'a piquer... et vu le temps dehors....




Démontage des anciennes platines et installation des pièces neuves




Vue d'ensemble

Comme l'ensemble brille, je m'attaque au moteur PICCO Delta
Et là grosse surprise, massacre la tronçonneuse......

Côté allègement il y en à qui ont de drôles d'idées....

beau boulot
Pas mal le vilebrequin, il fait ventilateur l'été ?

Voilà c'est Fini, enfin c'est jamais fini , jusqu'au prochain arrivage de pièces neuves...
Il ne reste plus qu'à lui trouver une jolie robe pour que la demoiselle puisse aller au bal



Les carrosseries d'époque étaient celle-ci, je ne sait pas laquelle choisir




J’aimerai bien trouver les autocollants pour les pneus, mais la patience paye toujours...

J'aime bien aussi la berlinette A110 et la Porsche C-962 dispo chez Claude

J'ai jamais vu une A110 sur le forum, c'est original

[quote="Twist"]J'aime bien aussi la berlinette A110 et la Porsche C-962 dispo chez Claude

J'ai jamais vu une A110 sur le forum, c'est original

quote]
Hé bin , m'enfin , et ma serpent quattro
a+
alain

Superbe restauration, félicitations ! ! ! je suis à la recherche d'une MK II également.

La carrosserie de Porsche magnifique ! c'est qui Claude ?...

Claude il reproduit quelques carro vintage, il a une boutique sur ebay

http://www.ebay.fr/usr/loisirscreations ... 7675.l2559

ah super génial, merci pour le lien !

LaurentS a écrit :ah super génial, merci pour le lien !

-->mp

Tractoricou a écrit :Claude il reproduit quelques carro vintage, il a une boutique sur ebay

http://www.ebay.fr/usr/loisirscreations ... 7675.l2559

Hélas, la carrosserie en lexan du Yankee 87 n'est plus reproduite depuis un petit moment.....et également non dispo sur le site Yankee; http://yankee-legend.com/epages/box2192 ... s_Buggy_18

C moch...

Désolé pour le H. S. ...

@+ Serge

Twist a écrit :Bonsoir à tous,

Il y a quelques temps j'ai restaurer une MK2, ...
Mais avec beaucoup de patience à chercher... chercher encore des pièces.... j'arrive au bout.
...

superbe resto!!!

j'ai aussi une columbia en chantier... difficile pour moi de trouver les bras de susp ar
peux tu me conseiller stp?
un lien...

merci

Je vends la mienne contac moi sur phcapelli@wanadoo.fr

Hello
A part la matière du châssis et de la platine radio , quelles sont les plus grosses différence avec la Columbia is4 ? .
a+
alain

fg a écrit :Je vends la mienne contac moi sur phcapelli@wanadoo.fr

pas encore vendue? étonnant...

à ce jour je ne recherche plus de pièces colombia - celles dont j'avais besoin ont été modélisées en cao (je suis ingénieur) et usinées en delrin

c'est encore ce qu'il y a de mieux: faire soi même ses pièces, car les vieux plastoc sont cassants ...et mes voitures roulent plus vite que sur une étagère

Twist a écrit :Comme l'ensemble brille, je m'attaque au moteur PICCO Delta
Et là grosse surprise, massacre la tronçonneuse......

Côté allègement il y en à qui ont de drôles d'idées....

C'était une préparation rélisée par JP Calandreau à l'époque et avant qu'il ne soit réputé, sur les moteurs de Philippe Collet et sur la mienne... Cela fonctionnait plutôt bien et nos moteurs étaient au dessus du lot !
Les ailettes sur le vilo étaient sensées brasser le mélange dans le carter et la jupe coupée du piston facilitait le remplissage, car coupée uniquement côté admission.
Gros sillon sur le vilo qui permet de faire remonter l'huile et d'éviter les fuites côté roulement avant, mais aussi de créer un film de lubrification entre le carter et le vilo, et sillon également sur la bielle pour amener de la lubrification sur les tête et pied de bielle...
Ce n'est pas un massacre car cela fonctionnait plutôt bien !!

Ta voiture est peut-être une ancienne de Philippe Collet qui utilisant du sanwa ainsi que l'amorto arrière Monaco Model de Bévaqua...

denislamalice a écrit :

Twist a écrit :Comme l'ensemble brille, je m'attaque au moteur PICCO Delta
Et là grosse surprise, massacre la tronçonneuse......

...
Les ailettes sur le vilo étaient sensées brasser le mélange dans le carter ......

les ailettes de brassage, pourquoi pas , mais ces ailettes sont réalisées en meulant lourdement le volume (balourd) de la manivelle...

ce faisant, l'équilibrage du vilo est simplement "ruiné"...

je prépare des 3.5 depuis fort longtemps, et en l'état la définition inertielle de ce vilo me semble pour le moins douteuse

je possède un chouette novarossi car piste "prépa JPR" et son vilo n'a strictement rien à voir avec celui ci

spid a écrit :

denislamalice a écrit :

Twist a écrit :Comme l'ensemble brille, je m'attaque au moteur PICCO Delta
Et là grosse surprise, massacre la tronçonneuse......

...
Les ailettes sur le vilo étaient sensées brasser le mélange dans le carter ......

les ailettes de brassage, pourquoi pas , mais ces ailettes sont réalisées en meulant lourdement le volume (balourd) de la manivelle...

ce faisant, l'équilibrage du vilo est simplement "ruiné"...

je prépare des 3.5 depuis fort longtemps, et en l'état la définition inertielle de ce vilo me semble pour le moins douteuse

je possède un chouette novarossi car piste "prépa JPR" et son vilo n'a strictement rien à voir avec celui ci

Bonsoir,

Je suis d'accord avec toi sur le fait que de diminuer le contrepoids peut nuire à l'équilibre dynamique, mais...

...car il y a un mais les moteurs de l'époque ont été montés avec des bielles en alu et en acier et les vilos n'étaient pas toujours différents pour les deux types de bielles, donc peut-être ce moteur était-il équipé initialement d'une bielle acier remplacée par une alu...

De plus, je ne suis pas convaincu que l'étude de l'équilibrage dynamique ait été faite (il n'y avait pas d'ordinateur...)

En revanche, ce dont je suis convaincu c'est que les moteurs deux temps ont besoin d'un volume mort le plus petit possible et le vilo remplit la fonction de limitation du volume mort, et la forme globale du contrepoids est un compromis entre équilibrage et limitation du volume mort.

C'est d'ailleurs pour cela que certains préparateurs remplissent les creux des vilos avec de la résine après avoir allégé

a+ olivier

tontonOlive a écrit :

spid a écrit :

denislamalice a écrit :

...

De plus, je ne suis pas convaincu que l'étude de l'équilibrage dynamique ait été faite (il n'y avait pas d'ordinateur...)

En revanche, ce dont je suis convaincu c'est que les moteurs deux temps ont besoin d'un volume mort le plus petit possible et le vilo remplit la fonction de limitation du volume mort, et la forme globale du contrepoids est un compromis entre équilibrage et limitation du volume mort.

C'est d'ailleurs pour cela que certains préparateurs remplissent les creux des vilos avec de la résine après avoir allégé

a+ olivier

well, ... pas forcément besoin d'1 ordi pour calculer une masse d'équilibrage dynamique, je l'ai fait à la main / règle à calcul, étudiant à l'enib en...1982 à la fin du TP méca, on posait une cigarette verticale su le palier du rotor... elle bougeait pô

de toutes façon l'équilibrage dyn d'un monocylindre thermique est "impossible"...il est juste approché, et pour celà, à chacun ses petits secrets de compét

le volume mort minimal, effectivement, c'est un impératif

mais,pour moi, il faut préserver à tout prix la manivelle et ses découpages de masses...ensuite si tu connais bien les moteurs: tout est possible, des modèles même anciens (KB.40RE, Rossi...et of course Picco.21) ont été réalisés avec flasque(s) dural en recouvrement de la manivelle

le top serait de disposer d'un banc d'essai avec capteurs accéléromètres pour mesurer les vibrations...
mais là on s'éloignerait fortement de l'esprit "vintage sur étagère"

une étagère: ça ne vibre pas!