RCmagvintage

J'ouvre un nouveau post à l'occasion de l'arrivée d'un p'tit nouveau dans mon écurie. Après l'acquisition du D2, voici un Rush pour lui tenir compagnie

Voiture convertie en Rally Game, la base est très bonne et n'a visiblement pas souffert de son utilisation.

Un échantillon de photos en attendant la suite de la restauration pour lui faire retrouver son allure de TT :

Salut Christophe,

N'était-ce pas la version avec la carrosserie de Twingo

A+ Olivier

tontonOlive a écrit : ↑

17 Nov 2019, 17:52

Salut Christophe,

N'était-ce pas la version avec la carrosserie de Twingo

A+ Olivier

Aucune idée... je n'ai pas de photos de la version Twingo de l'époque et le buggy que j'ai récupéré ici n'avait pas de carrosserie...

Bonjour Christophe,

Voici une photo trouvée sur la toile ainsi qu'une pub pour les versions Rallye-game de 1996, celle-ci mentionnant également une Calibra.

Après réflexion, pour ton châssis provenant de Grande Bretagne et les plots de carrosserie relativement bas, ce serait plutôt la version Opel qui devait être dessus





A+ Olivier

Hello
L'Opel doit être ce modèle la .



a+
alain

Salut Alain,

C'est bien celle-ci, en voici la pub toujours de 1996



Christophe, tu sais quelle carrosserie poser sur ton châssis, tu n'as pas le choix

A+ Olivier

tontonOlive a écrit : ↑

22 Nov 2019, 17:55

Salut Alain,

C'est bien celle-ci, en voici la pub toujours de 1996


Christophe, tu sais quelle carrosserie poser sur ton châssis, tu n'as pas le choix

A+ Olivier

Ah négatif, elle va retrouver le look d'un TT !!!

Voici les pièces spécifiques au montage Rally Game :

- Les supports de carrosserie



- Les limiteurs de débattement pour adapter la garde au sol



- Vues rapprochées du montage sur les 2 trains

Démarrage de la restauration avec le châssis. Je pense que la voiture n'a été utilisée que sur piste car il est très peu marqué :



Quelques salissures à l'intérieur :



Remontage après nettoyage avec les bavettes latérales. Elles aussi sont en parfait état, sans rayures, et ont échappé aux découpages sauvages... :





Le tout en place :

Partie centrale.

Le différentiel central avec le frein avant/arrière :





Les cardans centraux plutôt massifs, en aluminium :



Le diff ouvert. Tout est en bon état, même si le niveau de graisse est assez faible. A noter la sortie de diff avant particulière avec le plateau nylon monobloc :



Direction le bain :

Les paliers de diff :





Les disques en ferodo, déglacés et dégraissés :

Les paliers propres avec les plaquettes et la came passées au polish. Les vis et écrous sont remplacés :



Le diff après nettoyage :



Même recette que d'habitude avec le traitement des sorties à la graisse Mugen :



Le diff est rempli avec de la 50.000 en s'inspirant du set up de Philippe LACHAT. A noter qu'il préparait ce différentiel en ajoutant de la gaine thermo autour du corps pour parfaire l'étanchéité.

Montage sur l'auto :





Les cardans centraux sont nettoyés et mis de côté :

Vue du train arrière :





Un peu d'oxydation sur la noix de cardan, sur les ressorts et tiges d'amortisseurs :



Les tirants qui relient les fusées à la cellule arrière permettant le réglage du pincement sont équipés de pas inversés inoxydables :

Dépose du train arrière :

Zoom sur le train avant. Constat : la rouille est présente un peu partout (amortisseurs, tirants de carrossage, organes de transmission, visserie,...) mais rien de grave :





La noix de cardan est piquée mais en parfait état :



Des cardans homocinétiques sont bien évidemment présents à l'avant. Pas mal de corrosion sur l'articulation :

"Extraction" du train avant de l'auto :





Démontage. Les deux trains sont "savonnés en profondeur . Ici l'arrière : La cellule n'est pas hyper pratique car elle est composée de 4 parties (assez contraignant pour les phases de maintenance). Point positif, les pièces sont communes à l'avant et l'arrière.



Côté diff, RAS à l'avant comme à l'arrière. Peu de graisse présente mais les pignons sont nickels :



Après dégraissage et nettoyage :

Les diffs de ponts sont remontés, comme celui-ci qui va rejoindre le train avant :



Exemple de pignon d'attaque (de petit module) prêt pour le remontage dans sa cellule :



Toujours au chapitre de la transmission, les cardans avant sont remis en état (nettoyage, élimination de la rouille et lubrification) :



A l'arrière, ce sont de classiques cardans à boules goupillées :



A noter que le Rush est équipé de trois sortes de roulements : le plus grand pour les sorties de diff, le moyen pour les fusées et le plus petit que l'on retrouve sur les pignons d'attaque des couples coniques :



Les entraînements de roues et leurs roulements réclament un petit coup de jeune :



Et hop :

La direction passe à la phase de restauration. Beaucoup de rouille sur les colonnettes acier :



Après une bonne séquence de travail, voici l'ensemble prêt pour le remontage :

Remontage des trains.

Graissage des couples coniques :



A l'avant, avec la direction remontée :





L'arrière :



Vue d'ensemble à ce stade. Bon nombre de vis ont été remplacées à cause de la rouille :

.
Très belle restoration, merci pour ce partage ....

@+ Serge

Pour retrouver la configuration buggy, la plaque supérieure de la cellule arrière doit être remplacée par le modèle à double fixation pour la carrosserie :



Il me faut aussi un support d'aileron. En voici un récupéré d'occaz' :



Pour des raisons esthétiques, les entretoises jaunes sont remplacées par des noires, adaptées pour le montage. Il faudra juste les retailler de 30mm à 22mm pour le montage :



Montage des deux potences :


Le support complet :

Passage aux amortisseurs. Dans leur jus, avec pas mal de corrosion :





Démontage pour révision :



A part la rouille, les membranes de volume constant sont HS :



Je vais les changer pour des coupelles en silicone :

Pour le remontage, j'ai utilisé de la graisse Green Slime de chez Associated :



Côté set up, j'ai repris les grades d'huiles utilisés par sur l'auto de Philippe Lachat : 225 à l'avant et 150 à l'arrière.
Au remplissage :



Les amortisseurs remontés :



J'en profite pour préparer la platine radio qui va aussi rejoindre le châssis. RAS de ce côté, elle n'a pas subi de découpe sauvage (juste des vis manquantes) :

Assemblage des amortisseurs.

Vue du train avant avec la géométrie si particulière du Rush. Les amortisseurs sont très inclinés et se fondent littéralement dans la triangulation. Ça rajoute un côté affuté au buggy :





A l'arrière avec une implantation ici plus relevée (contrairement à la Version 1 du Rush) :





Fixation de la platine radio. L'auto prend forme...

Bravo Christophe ! superbe résurrection de ce TT maquillé en piste

elle est superbe et tellement plus belle dans sa vraie configuration on attend ma suite !

LaurentS a écrit : ↑

21 Avr 2020, 20:58

Bravo Christophe ! superbe résurrection de ce TT maquillé en piste

elle est superbe et tellement plus belle dans sa vraie configuration on attend ma suite !

Merci . La suite arrive !!

Le réservoir. Il est globalement en bon état. Seul le bouchon a été légèrement retaillé à l'avant.

Son état à l'arrivée :







Préparation : démontage et nettoyage complet...

Remontage de l'ensemble :







Pour améliorer le montage, j'ai remplacé les colonnettes oranges abimées par des noires, plus courtes qui rabaissent le réservoir :



J'ai ensuite confectionné un capot qui viendra prendre place au dessus des paliers de frein dans le but de protéger les disques des éclaboussures de carburant. Astuce que l'on retrouvait sur le buggy de Philippe Lachat.

Une chute de lexan et un alésoir suffisent :

Good job comme j'aime

Twist a écrit : ↑

25 Avr 2020, 19:48

Good job comme j'aime

Merci !