RCmagvintage

De course car celle ci a roulé aux vieilles caisses
par contre je sais plus a qui elle est ?





Bullit première génération motorisée par un Véco 21. Ce moteur était souvent proposé d'origine ( ou le Véco 19 ).
Idem pour les pneus Hirobo qui remplaçaient avantageusement les pneus mousse de boite.
Le montage radio ainsi que le filtre ne sont pas d'époque, cette voiture a roulé lors des Vieilles caisses 2006.

Je dirai version 2, car sur la 1, les 2 bocs supports arceau principal 'en plastique blanc, pour encore abaisser le prix de revient, étaient en AU4G, d'après mes plans faits à la main de janvier 1980. .

Anectode de l'inventeur : sur mes 2 protos, ces pièces étaient des supports moteurs, anodisés noirs, supports moteurs d'origine.......MICRO-RACING .

On va dire version 1 grand public commercialisé par MRC...Car les biellettes AV aussi ne sont pas d'origine(corde à piano, normalement)manque aussi la boite ABS support du récepteur...Et le pot gamelle....
Mais la on chipote... Il est BÔÔÔÔÔ comme un "camion" ce BULLIT".......

il est pas destiné a l'expo, c'est pour cela que j'ai précisé "course"
y'en a d'autres sur la nouvelle page TT mrc qui sont plus proche de l'origine

Ma conception "série" du BULLIT comprenait un Véco 21 avec l'échappement MARDAVE et non une gamelle.

Pour l'anecdote, j'avais repris la fixation hyper-simple (donc la moins coûteuse) pour la fixation du moteur : 4 tubes entretoises, comme chez MARDAVE, avec 4 vis, taraudage des 4 trous sur les pattes moteur et 4 contre-écrous. Moins cher en prix de revient, tu meurs .

Qd j'ai quitté MRC en mai 1980, la notion de "course et développement" devenait obsolète, car la suite du BULLIT en compétition, ça a été mon "Rallye-Cross" chez DFR, puis mon passage au TT 4 roues motrices dès mai 1981, et enfin mon TWIST, qui avait des longueurs d'avance sur la concurrence_avec en plus une garantie, jamais égalée à ce jour_.

Bullitwist a écrit :Ma conception "série" du BULLIT comprenait un Véco 21 avec l'échappement MARDAVE et non une gamelle.

Pour l'anecdote, j'avais repris la fixation hyper-simple (donc la moins coûteuse) pour la fixation du moteur : 4 tubes entretoises, comme chez MARDAVE, avec 4 vis, taraudage des 4 trous sur les pattes moteur et 4 contre-écrous. Moins cher en prix de revient, tu meurs .

Qd j'ai quitté MRC en mai 1980, la notion de "course et développement" devenait obsolète, car la suite du BULLIT en compétition, ça a été mon "Rallye-Cross" chez DFR, puis mon passage au TT 4 roues motrices dès mai 1981, et enfin mon TWIST, qui avait des longueurs d'avance sur la concurrence_avec en plus une garantie, jamais égalée à ce jour_.

Salut JMC,

Il était un peu comme celui là ???