RCmagvintage

Qques photos que m'envoyaient des TWISTers heureux :

J'ai cru lire quelquepart que cette carrosserie tubulaire était réalisée en acier 316L (norme AISI, c'est plus facile).

Si c'est le cas, c'est un inox austénitique, avec 18% de chrome (ça brille ) et 12% de nickel (pour rester propre). Donc un 18/12.

JMC, la bonne réponse c'est :

A : Un inox 18/10
B : Un inox 18/12

Par contre, le Twister avait mis en place :

Une préparation "pluie" pour les amortisseurs, modèle Durex, taille XS,

Une bielette anti-déchappage sur les triangles avants (mais je ne suis pas certain que ça respecte bien la cinématique, vu l'implantation),

Une chapelle d'amortisseurs avants,

Un raidisseur entre les couples arrières.

Un TwisT custom, donc.

Un autre, celui de Guy MONTANGE de BORDEAUX, je crois :

L'implantation des amortisseurs arrières est-elle l'oeuvre du propriétaire, ou est-ce une modification préconisée par le constructeur ?

Avec les jantes dijonnaises, (façon BBS de l'époque) il est prêt pour taxer tout ce qui peut rouler. Quelle gueule !

Productica a écrit :L'implantation des amortisseurs arrières est-elle l'oeuvre du propriétaire, ou est-ce une modification préconisée par le constructeur ?

Avec les jantes dijonnaises, (façon BBS de l'époque) il est prêt pour taxer tout ce qui peut rouler. Quelle gueule !

Disons que je fournissais une base au "top", avec, pour la 1ère fois au monde, la possibilité d'avoir tous les angles facilement réglables AV ET AR .

Par contre, pour l'amortissement, je voulais laisser libre cours à l'imagination de chacun et ne pas avoir de solution figée, afin d'avoir son propre TWIST proto-perso (tjrs "une certaine idée du modélisme auto R/C").

Celui de Daniel VINCENT, très proprement monté (il a eu la chance de faire un stage dans mon "usine" ) :



Combinés amortos transparents d'origine RABBIT MRC à l'AV.

Mais que sont ces triangles dans les roues ?

Des raidisseurs ?

Une option tuning ?

Juste pour faire bô ?

Et ce stagiaire (si c'est le frère de David), pas trop envahissant à l'époque ?

bon jmc ,qu elle belle machine j en veux une pour noel,je fais ma lettre ce soir,elle va commencé comme ca :mon cher pat,toi qui pourrait etre mon pere noel,ect ect vous devinez la suite.

Et le pilote, où est-il ?

Escale technique, masseur-kiné ou buvette ?

Productica a écrit :Et le pilote, où est-il ?

Escale technique, masseur-kiné ou buvette ?

Arrêt-pipi .

Donc escale technique vidange

Productica a écrit :Mais que sont ces triangles dans les roues ?

Des raidisseurs ?

Une option tuning ?

Juste pour faire bô ?

Et ce stagiaire (si c'est le frère de David), pas trop envahissant à l'époque ?

Juste du tuning avant l'heure, pour faire beau .

Stagiaire très bon en électronique.

garros a écrit :bon jmc ,qu elle belle machine j en veux une pour noel,je fais ma lettre ce soir,elle va commencé comme ca :mon cher pat,toi qui pourrait etre mon pere noel,ect ect vous devinez la suite.

Jojo34 te l'as dit :

Saint NICOLAS et le Père NOËL doivent déjà livrer des milliers de PIKTOR 1/8, donc priorité à ceux qui attendent depuis un an .

Sans rire, tu n'es pas très loin de la vérité.

Et si mon projet avec Daniel MARTIN (de LOUDUN) et son Maire de l'époque _Mr MAUNOURY, qui était ausi le Ministre de l'Education Nationale_ avait pu aboutir, le modélisme auto R/C ne serait pas là où il en est aujourd'hui (à peine 10 000 licenciés, mais pas 10 000 pratiquants).

Mais c'est une autre histoire....

On pourra en reparler.

Les "TWIST International 1985" d'Eric et Annie BESSAUDOU, de PIERRE-BUFFIERE (LIMOGES) :



Strictements de série, sauf réservoir d'origine "SERPENT" .

Moteurs OPS avec le réso "accordable", à la mode de l'époque.

Le "TWIST International 1984" de Jean-Claude DUBSKY (Président du club de SENS), en fin de saison 85 :



Strictement de série, sauf réservoir d'origine "SERPENT" et jantes petit diam. d'origine "YANKEE" .

Le "TWIST International 1985" de Denis RANDON (a été membre du CD de la Fédé : trésorier adjoint et responsable 1/8 "classique"), bilan de sa saison 85 :



Prêt pour la saison 1986 :



Strictement de série, sauf réservoir d'origine "SERPENT" .

En espérant que tous ces anciens et ancienne TWISTers vont se manifester su ce forum de l'âge d'or du TT 1/8 R/C .

Le "TWIST International 1985" de Franck PICARD (d'EPINAL) _ a été aussi stagiaire à l'"usine" JMC Racing_



Stictement de série .

Le "TWIST International 1984" de Richard SALMI (de MONTAUBAN), saison 1984/85 :



Strictement de série, sauf réservoir d'origine "SERPENT" .

un musée du twist
y'a de quoi faire pour la page jmc