RCmagvintage

salut.


Ca fait un moment que je cherchais un moteur Novarossi pour me faire ce Burns, il en est passé un sur la toile dernièrement avec la voiture en prime

L'auto à du passer le plus clair de son temps sur des parkings ou pistes très caillouteuses, le chassis, les triangles et la carrosserie sont grenaillés.
Mais elle n'est pas très usée mécaniquement, le moteur à un jeu très conséquent à la bague de la bielle par contre. le carbu à été changé et le carter reçoit une bague pour le montage d'un provenant d' Os.





















Pour l'heure on démonte et au bain.








à bientot pour la suite.

Vincent.

avio a écrit :salut.


Ca fait un moment que je cherchais un moteur Novarossi pour me faire ce Burns, il en ai passé un sur la toile dernièrement avec la voiture en prime

L'auto à du passer le plus clair de son temps sur des parkings ou pistes très caillouteuses, le chassis, les triangles et la carrosserie sont grenaillés.
Mais elle n'est pas très usée mécaniquement, le moteur à un jeu très conséquent à la bague de la bielle par contre. le carbu à été changé et le carter reçoit une bague pour le montage d'un provenant d' Os.


J'en profite par la meme pour tester un nouvel hébergeur.

Salut Vincent,

Effectivement, le châssis semble avoir été sablé avec du gros grain

Et puis la photo a disparu

Est-ce l'hébergeur qui fait déjà des siennes ou l'as-tu retiré pour ne pas effrayer le spectateur

A+ Olivier

J'veux pas jouer les rabat-joie, mais un Rex, c'est pas un Nova ?
Ça fait quand même un très bel ensemble, j'adore la radio KO et ses servos.

Juste pour les photos, ça fait un moment que je passe par Casimage et ca semble pas mal.

GuidonJr a écrit :Juste pour les photos, ça fait un moment que je passe par Casimage et ca semble pas mal.

Moi aussi, sans problème

Effectivement, le châssis semble avoir été sablé avec du gros grain

Et puis la photo a disparu

L'hébergeur propose des fonctionnalités comme la signature en bas de la photo pour leur pub? peut etre qu'il manque l'icone "ames sensibles"

Méa culpa au sujet du moteur effectivement.

Pendant le bain du moteur dans le petrole, je me suis attaqué à redonner un aspect plus homogène au chassis à la paille de fer triple zéro et au mirror.
Le problème est que le traitement de surface disparait, laissant l'alu brillant et brut mais le plus gros des griffures, marques de cailloux coincés et auréoles de méthanol sont bien estompées.








Pour ce qui est du moteur, un bon nettoyage aussi, il est peu usé, serre encore et le piston ne traverse pas mais la bague de bielle à beaucoup de jeu.
















La culasse est monobloc, elle reçoit une bougie standard.





Le vilebrequin, pas très ouvert plus propre.





Sur ta tete de bielle il y à quatre encoches. On peut voir le haut du piston, griffé par l'entrée d'un corps étranger.






Le puits de bougie est lamé pour laisser passer l'air frais.





Retour sur la culasse qui à connu des dégats suite à un démontage. deux des trous de vis ont étés repercés.





Le carter











La greffe de carbu à l'air d'avoir bien prise.





c'est sous cet angle que je le préfère.





à bientot pour la suite.

Vincent.

Je poursuis avec une autre série de photos du remontage.

Ayant dans un cartons de pièces un différentiel LMR j'ai de suite pensé à l'installer sur cette voiture. J'ai bien retrouver l'année de commercialisation du moteur distribué par CIMB à l'époque mais je n'ai pas bien chercher la date correspondante au dif.


Maintenant, étant donné la longue période en course de la voiture( les modèles entrée de game DX sortaient en 92) il est probable que certaines en aient reçu.





à l'origine de l'achat à un membre du forum, il était monté sur un 4X2 et était donc fermé par un couple conique gros module.
la manoeuvre à juste consisté à démonter ce couple conique, refermer le dif par le support de couronne et la couronne du modèle en plastique noir à l'origine.
la dureté de fonctionnement est liée à la graisse employée car ce type de différentiel est soit libre ou bloqué par une vis pointeau.
Et comme la seconde vie de l'auto se cantonnera en grande partie à des grand-prix d'étagère, çà ne pourra qu'aller.






Montage à blanc du moteur et d'un pot d'origine, l'autre étant destiné au Turbo-burns.





Il m'a fallu chercher l'équivalent en coude Rex de l'époque car celui de la voiture avait été coupé pour le montage du pot de Turbo-Burns.





Le travail sur la cellule arrière, hormis ne nettoyage, à été le remplacement des triangles à l'identique (2ème génération) mais pas en neufs non-plus, le graissage des roulements du pignon d'attaque et des fusées (ceux de sorties de dif seront graissés par le surplus dans la cellule) et le montage de l'arceau en lieu et place.





Pour la cellule avant le travail est le meme avec, un remplacement des bouchons d'amortisseurs, de leurs vis, écrous et entretoises par de plus propre et en meilleur état.





Voilà pour aujourd'hui,

Vincent.

avio a écrit :

Salut Vincent,

Attention si tu souhaites rouler avec ce moteur, j'ai l'impression que le col de ta chemise est déformé (mal repassé )

Par ailleurs, quel est l'avantage de ce diff central par rapport à l'origine? Le fait de pouvoir le bloquer ou autre?

A+ Olivier

Pour tout t'avouer, là ou il est installé... totalement inutile ce différentiel offre surtout l'avantage d'etre en alliage au lieu du plastique d'origine et d'avoir des sorties sur roulements par rapport aux sorties baguées en alu.

Sinon, intérieurement ils ont le meme nombre de pignons/satellites/planétaires. en l'occurence ici je n'ai donc plus qu'une des deux sorties sur roulement. le bloquage s'opère au niveau d'un des axes de sorties, ou l'on vient serrer une vis noyée sur un méplat. du tout ou rien en somme...

Sympa la restauration

J'ai édité les messages, les images ayant disparues.

Salut à tous.

Le week-end s'annonçant maussade, j'ai fait une brève recherche pour la déco de la nouvelle carrosserie. Le remontage du moteur est au point-mort, le volant ayant été meulé un ami soudeur va me le recharger et il sera surfacé par la suite au tour.




L'auto étant bleu la recherche à été orientée rapidement, les sponsors de courses sont plutot limités, (huiliers, cigarettes, manufacturiers de pneumatiques entres autres.

Celle-ci me plaisait bien.





Allé zou, au boulot.

















Encore une fois, si vous en faites une indigestion dites moi, j'en ai encore.


Bon celle-là c'était avant...





Mais çà, c'était avant.











çà va toujours?








Promis, c'est la dernière de la série en intérieur





à bientot,

Vincent.

helo
Superbe la dèco matra .
a+
alain

.
.
Belle resto de ce Burns !!!

Merci pour les photos...

@+ Serge

Salut Vincent,

Belle restauration

La déco est superbe, tu es doué

Quand je serai grand, je voudrai faire pareil

A+ Olivier

Merci les copains

Pour la déco, c'est beau de loin, on est rarement satisfait de son travail. Ceci dit, il semble qu'il y ai un engouement pour les déco "vintage" sur les circuits. Les baskets fluo seraient en passe de disparaitre en ce moment et il y à de réels artistes peintres.

bravo Vincent, très belle déco et un Burns de plus à mettre sur la piste

Merci Jean-marc.
En plus j'ai reçu de quoi le faire filer droit: une radio 2.4 Ghz avec gyroscope intégré, rien que çà!

: toujours impeccable tes restaurations de BURNS, du temps passé mais au final de belles autos avec des décos originales.

Bravo Vincent.

Superbe avec de belles photos en plus, ça ne gâche rien


Rabbit31

Au top

Bravo !!!

20/20

Beau travail, c'est très sympa. Bravo.