RCmagvintage

Apres le Serpent Spirit , je retrouve ma passion pour Siccom avec le montage d'une voiture tres rare qui manquait a ma collection ....

A SUIVRE

JJ LUX

tu as un trac , un force un black , un pr 87 , donc peu etre un PR89 ?

Producteam a écrit :tu as un trac , un force un black , un pr 87 , donc peu etre un PR89

Et aussi les 3 modeles different de Macho 4x2 ... donc c'est vrai qu'il ne me manque pas grand chose en Siccom TT ... Les photos sont en train de charger ...

JJ LUX

Pour les specialistes , il y a deja des indices sur cette photo ...



JJ LUX

trop facile ...


un kit completement neuf ?

En effet c'est un Magnum Propulsion version 1989 , donc la version la plus aboutie ...
95% des pieces sont neuves ... il manque uniquement la carrosserie et les amortsisseurs .





Le remontage complet sera effectue sur le long week-end de la Toussaint !

JJ LUX

il me dit quelque chose ce PR89... et son état de présentation aussi

bonsoir jean-jacque

je connais pas se modèle là mais une foi fini elle va être super



cordialement marco49


pilote piste 80 82
pilote tt 80 92

bonjour jjlux, voici l'éssai d'auto 8 à l'époque
http://www.retromodelisme.com/page_maga ... ge-56.html

stinger 77 a écrit :bonjour jjlux, voici l'éssai d'auto 8 à l'époque
http://www.retromodelisme.com/page_maga ... ge-56.html

bonsoir stringer 77

merci pour la rétrospective de auto8 j'ai du louper un épisode en tout

cas super auto de l'époque avec pleins de réglage maintenant je vois

mieux ou passai l'axe primaire qui pas au dessus de la noix de cardan

cordialement marco 49


pilote piste 80 82
pilote tt 80 92

la transmission est particulierement ingenieuse et permet de bien reculer les masses.
par contre la couronne arriere est exposée aux chocs et cailloux ...a surveiller et a protéger si la voiture doit rouler.

mon magnum PR89 stock :

bonsoir producteam

oui il faut mieux protéger la couronne arrière car les cailloux vont sent

occuper,et la carrosserie est super et la décoration et la peinture sont

magnifique

cordialement marco49

pilote piste 80 82
pilote tt 80 92

Producteam a écrit :la transmission est particulierement ingenieuse et permet de bien reculer les masses.
par contre la couronne arriere est exposée aux chocs et cailloux ...a surveiller et a protéger si la voiture doit rouler.

mon magnum PR89 stock :

Ma voiture usine lors des premieres courses de 1989 .
Je vais essayer de remonter la nouvelle en conformite ..





JJ LUX

JJLUX a écrit :Ma voiture usine lors des premieres courses de 1989 .
Je vais essayer de remonter la nouvelle en conformite ..





JJ LUX

bonsoir jean-jacque

belle machine et tu en n'a fait quoi de ta voiture usine autrement les

pneus arrières je trouve qu'ils ont une coupe bizarre

cordialement marco49

Superbe !
J'ai hâte de voir les photos.
Merci de partager ça avec nous Jean Jacques.

Bruno

superbe
il me manque un Magnum chez moi

en tout cas superbe boulot et merci pour les photos

La transmission est remontee a partir de pieces neuves ...

Sur la premiere photo la cellule arriere avec la plaque avant specifique au PR89 : elle est fermee contrairement a celle des autres Magnum qui est percee pour recevoir un roulement et le pignon conique de la transmission . J'ai oublie de reduire les bossages superieurs du palier pour de pas faire frotter le cardan



Ici une autre piece specifique au PR89 : la cale en nylon qui rehausse la transmission centrale pour permettre au cardan de passer au dessus de la noix de cardan droite .
Couronne de 41 dents au centre , comme a l'arriere .



JJ LUX

Salut JJ Lux, as-tu connu Eric Frappé[/u], de Cognac, il me semble, après son macho (collègue de jm Bailly), l'avoir vu tourner sur un pr 89, tel présenté .

Nunavut

Bien sur que je connais Eric FRAPPE , par contre je crois qu'il avait arrete avant l'arrivee du PR89 ? Il a roule principalement sur Macho 4x2 puis Macho 4x4 avant de passer sur Magnum 4x4 , puis Propulsion 87 et 88 .
J'ai perdu sa trace en 1988 .

JJ LUX

Grace au pont de la Toussaint , le PR89 a bien progresse . Il me reste a restaurer une paire d'amortisseurs pour finir le montage . Ce sera une des rares pieces qui ne sera pas neuve sur cette voiture avec le cardan arriere , le chassis principal et les platines superieure de cellule avant et arriere ... Tout le reste est neuf y compris la visserie et les roulements .





JJ LUX

une petite subtilité JJacques , sur le PR89 la fixation supérieure des amortisseurs ar est percée en biais pour tenir compte de l'inclinaison des amortisseurs , verifie sur le tiens le support arriere.

Superbe !
Trop jaloux.
Bravo

Bruno

Producteam a écrit :une petite subtilité JJacques , sur le PR89 la fixation supérieure des amortisseurs ar est percée en biais pour tenir compte de l'inclinaison des amortisseurs , verifies sur le tien le support arriere

Je viens de verifier et je ne possede pas de support perce en biais
Je ferais donc un montage avec des axes plies pour aligner la tete de l'amortisseur .
Par contre j'ai des supports avec fixation superieure longue ou courte . Ils n'ont pas ete modifies . Je ne connaissais pas cette variante . Je suppose que le support court est le premier modele 1986 - 1987 , puis le moule a ete modifie par la suite ?

JJ LUX

oui les longs sont sortis apres , j'en ai sur mon black neuf ex nib...la raison ? je n'en sais rien .

le perçage de biais du pr ne se voit vraiment pas ...on te pardonne cette entorse.. vu la difficulté d'en remonter un ..

Aujourd'hui , remontage de quelques paires d'amortisseurs pour equiper mon PR89 .
J'ai seulement une paire d'amortos transparents neufs donc je vais canibaliser un des Macho pour avoir du neuf sur le Magnum et du propre sur un des Macho . Pour cela je refait 3 paires dont une qui sera parfaite pour un runner avec renforcement bague laiton et tuyau de remplissage tres bien realise ... Les joints toriques qui sont sous le joint a levre ont ete remplace pour ameliorer l'etancheite .









JJ LUX

je n'en ai jamais monté a partir de kit , il faut coller la partie haute ou elle s’emboite simplement ?

Producteam a écrit :je n'en ai jamais monté a partir de kit , il faut coller la partie haute ou elle s’emboite simplement ?

Il faut legerement coller a la cyanoacrylate . Il faut bien emboiter le bouchon jusqu'a qu'il se clique dans les fentes laterales . Il y a un joint torique pour faire l'etancheite , donc la colle sert seulement a solidariser le bouchon et le corps d'amortisseur . Pour le volume d'huile , il faut laisser une bulle d'air egale au volume de la tige du piston
C'est un peu delicat , mais avec un peu d'habitude , c'est aussi bien fait qu'a l'usine .

JJ LUX

... et lorsque l'amorto déjà monté a perdu toute son huile, on le re-remplie comment ?

comme a l époque , une prise de pressu sur le haut du corps ou une vis avec un joint , une seringue et de la patience..