RCmagvintage

Bonsoir,
bien belle remise à neuf .

Au fait, qui sait qui est le concepteur, qui l'a testée et approuvée en compétitions ?

salut patrick belle acquisition pour se yankee en plus en PR :bravo: ces frais que question pilotage ces comme mieux que le 4x4 dommage qu'il y a plus de 4x2 dans les courses de ligue voila trois semaine j'ai fait une amicale j’étais le seule en 4x2 :x bonne resto cordialement marc pilote piste 80:...

SebTis a écrit :Merci
Effectivement, pour l'année je n'ai pas trouvé l'exacte non plus. Entre 81-85 je pense ?

1983 à 1985 plutôt

Bon travail :D . Par contre, pour l'année, pas sûr du tout, car: c'est la copie pure et simple du Land Jump 4WD de Kyosho, qui a été prsenté au salon de TOKYO 1980, le premier Land Jump en France a été présenté, en compétition, par mes soins en mai 1981, et Aviomodelli a importé ce modèle Thunder Ti...

Je décerne une mention "très bien" pour le Bullit et le Twist présents sur ces photos
Ca fait plaisir de voir la passion pour ces buggies conçus il y a 30 et 35 ans...déjà !!!

Très beau Javelin Edouard

La bonne époque des carrosseries tubulaires !!!!

speedy2 a écrit :oui c'est cela, Speed Models, pas terrible comme étancheté..

Il fallait savoir les préparer , comme tous ceux de cette époque...

Réservoir "Speed Models" de chez Dellazopa... C'était celui que j'avais sélectionné pour équiper le Bullit au départ (1979).....

Bonne prise Tonton !!! Et je me prends 34 ans dans la vue

Le BULLIT, c'était avant tout le fruit de l'expérience en courses de TT 1/8 th depuis 1976/77. Mais c'était avant tout un super exemple de conception par les coûts : avoir un produit qui coute le moins cher à fabriquer, mais tout en étant de qualité avec preuve par résultat en compétition, le seul v...

"JAC RABBIT" exactement. 1986/87 aux USA.

Bonsoir Alf, j'avais passé pas mal de photos de mon BulliTwistDFR... il n'y a plus rien sur le site ? Mon installation radio était dans une boite "JMC" implantée dans le sens longitudinal. L'O S à échappement latéral utilisé avait un carburateur à boisseau rotatif, et donc un palonnier renvoi d'angl...

Pour les jantes arrières, j'avais collé des ronds en carton pour le fond, puis tout peint en rouge ! Qui pourra trouver pour les jantes ET pneus avant ? NB : les jantes sont en alu moulé.....peintes en rouge aussi ! Jantes et pneus pour voitures de "piste" de l'époque... Les deux "U" pour le servo g...

"Une autre option serait de faire une déco "art box" en utilisant un châssis anodisé alu refabriqué par notre ami Garros car le proto sur la boite a cette couleur... " Voilà ce que je voulais dire: [img] [img]http://nsm08.casimages.com/img/2014/05/11//14051105493115921612228091.png[/img] [/img] Sin...

Malgré son petit charcutage absurde, ce modèle est le vrai BULLIT de production tel que je l'ai conçu et développé à partir de mon prototype de 1979.

Simplicité et rusticité poussées à l'extrême.

Gardes le bien au chaud......

:ok: :ok: :bravo: Eric !!! par contre, celui qui tombera sur les deux prototypes du futur Bullit que l'on m'a volés dans ma voiture dans le parking souterrain du NOVOTEL de BAGNOLET, le jour de la réunion EFRA où pour la première fois, grâce à ma présence, le TT 1/8 th a été officialisé, fera une SU...

A priori, ce serait la 2 CV de Freddy PLATEL, sur un châssis de Micro-Racing (ou même de Dupont).
Les suisses venaient déjà faire des courses en Belgique à cette époque (1974/1975) pour faire la promotion de Micro Racing ?
En France, oui.

Ca me fait marrer

PAULSTRA

Bonsoir à tous, j'étais présent à la manche de CF TT en 1982 :D :ok: , en tant que pilote avec mon 4X4 KYOSHO Land Jump kité JMC Racing, et en tant que membre du C D du GNMARC. A cette époque, il n'y avait pas encore de séparation 4X2 / 4x4. Je me souviens avoir eu en prix, un outil de jardinage de ...

Bonjour Eric, le rapport de transmission primaire du TWIST (le vrai), c'est 12 X 53, denture droite au module 1. La cloche a fait l'objet de nombreux essais en compétitions (4X2 PR et 4X4), tout a été super étudié au niveau dimensions, matériau, type d'usinages et rectification, traitement thermique...

Sur le mien , les pièces en nylon qui tiennent l'arceau , son fissurées ( probablement trop serrées par le précédent proprio ... ) :( Remplaces-les par 2 supports en alu...comme je l'avais prévu (voir photo de la boite). Pour mes 2 protos, ces supports c'étaient 2 supports moteur...Micro-Racing :)

Si on parle bien du même, je l'ai bien connu enfant, ayant bossé un temps avec son père, à Genève (Meyrin exactement). Mais jamais eu de nouvelles depuis très très longtemps...

Inox 316 L.......de la SUPER qualité.

Jonctions : brasure à l'argent......GRAND luxe

Conçu pour durer toute une vie......

bullit_109 a écrit :Joint torique très basic, facilement trouvable.

Attention à ne pas prendre qd même n'importe quelle matière pour ces joints (nitrile, avec une référence donnée).

Bah j'ai pas la référence, mais dans mes souvenirs, c'est du diamètre 50 int. en rond de 5mm… Normalement, très courant… A noter que j'en ai en 64mm d'intérieur, je me demande si ça se monte sur quelque chose ? Peut-être sur le DFR Rally-Cross, car les bras en alu sont plus longs que ceux du Bullit ?

Les courroies ? Rien de plus simple, car ça a tjrs été de simples joints toriques.

Par contre, comme ça remonte à 1979...je ne me rappelle plus des références exactes........... bien que je sois à l'origine de la première grosse commande .

Mais sûr que des passionnés doivent avoir ça...