Sur cette page sont regroupées les TT Yankee exposés lors des
rencontres d'anciennes ou celles proposées par
les membres de rcmagvintage.com.
Si vous avez des photos de vos voitures et que vous
souhaitez compléter cette page, merci
de
me contacter sur ma boite (
eric-2-cv@wanadoo.fr ).
S'il y a des erreurs ou si vous avez des infos
complémentaires,
voir le sujet ouvert forum "articles rétro". Merci à tous pour votre
participation
Sur ces pages je vais essayer avec votre aide de vous faire découvrir
l'histoire de la marque Yankee.
Comme cette histoire est riche, il y a 3 pages:
Page 1 ( 1978 / 1982 ) -
Page 2 ( 1983 / 1986 ) - Page 3 ( 1987 /
1994 )
Yankee 87
Le Yankee 87 est une évolution du 86 champion du monde avec comme
principal changement un nouveau train arrière. Le triangle
inférieur est très long et sur rotules ( donc pincement, carrossage et
voie réglable ). Le supérieur est supprimé et est remplacé par
un simple tirant sur rotule qui permet de régler facilement le carrossage,
ce système est toujours d'actualité et on le retrouve sur
tous les TT actuels. Les amortisseurs sont beaucoup plus long, c'est en
fait 2 corps avant reliés entre eux par un manchon alu.
Le Yankee 87 4x4 de Coach avec une décoration du team Modic.
Il est de boite et c'est un des premiers 87 ( amortisseurs arrières en 2
parties ).
Yankee 87 4x4 motorisé par un Nova Rossi, il est équipé du palier de
frein alu option et des amortisseurs arrière en 2 parties des premières
versions.
( Collection de TR85 )
Un Yankee 87PR un peu plus récent, en effet on retrouve à l'arrière les
nouveaux amortisseurs gros volumes qui remplace avantageusement
l'assemblage de 2 amortisseurs avant.
Un Yankee 84 à restaurer, y'a du taf !!!! On peut remarquer le kit
option alu pour le frein.
  
Présentation du nouveau train arrière du Yankee 87 dans Buggy Magazine
n° 1 de novembre 1987
     
Evolution du Yankee PR87 dans Buggy Magazine n° 4 de juin 1988
       
Le Yankee PR87 ( version basic ) dans Buggy Magazine n° 3 d'avril 1988
    
Evolution 4x4 du Yankee PR87 dans Buggy Magazine n° 6 d'octobre 1988
     
Préparation du Yankee PR87 dans Auto RCM n° 84 de septembre 1988
Yankee 88 et 89
Comparé aux versions 87, l'amortisseur gros volume remplace
avantageusement l'assemblage de 2 amortisseurs à l'arrière et le train
avant est
100% nouveau avec une triangulation inférieur sur rotules, nouvelle
cellule, fusées ... Sur le train arrière on retrouve un triangle
inférieur bien
plus épais et rigide et on passe aux grosses rotules. Ce qui est le plus
variable dans ces versions entre 88 et 89/90 c'est l'implantation du
tirant
supérieur sur la cellule arrière, c'est souvent l'objet de débats
contradictoires pour identifier le modèle et le dater.
A signaler que sur certaines versions PR ( éco ? ) on peut retrouver les
amortisseurs des 87 ainsi que la triangulation arrière ( fin de stock ?
).
Un Yankee 88 PR ( collection de kosho ). C'est un assemblage d'un train
arrière de 87 première génération et d'un train avant de 88.
Un Yankee 88 4x4 motorisé par un Cipolla Yankee, je pense que c'est un
des premiers vu l'implantation des tirants sur la cellule arrière.
Le Yankee 88 4x4 motorisé par un Picco avec Culasse Siccom de la
collection de Véco 21, celui ci roule tous les
ans aux vieilles caisses et se montre
très performent face à des TT bien plus récent !
Les triangles inférieurs arrières et rotules c'est du 87 mais
les triangles supérieurs c'est une
modification personnelle. Les pneus ballon à l'avant et taille basse à l'arrière. Le
résonateur Yankee est utilisé ainsi que
l'option palier de frein alu.
Un Yankee 89 PR avec l'option palier de frein alu et motorisé par un OS.
Les versions 89 sont identifiable à l'implantation des tirants supérieur
arrière sur la cellule par l'intermédiaire d'une pièce rapportée (
collection de Monsterman ).
Yankee 89PR complet et avec l'option protections latérales.
( collection TR85 )
Une épave de Yankee 89PR à restaurer ( collection du site ).
    
Présentation du Yankee 89 4x4 dans Auto 8 n° 45 d'avril 1989
    
Préparation du Yankee 89 4x4 dans Auto RCM n° 98 de novembre 1989
      
Présentation du Yankee 90 dans Buggy Magazine n° 18 de septembre 1990
Le Yankee 88 4x4 de Véco 21 en action aux Vieilles Caisses
Toujours le Yankee 88 de Véco 21 aux Vieilles Caisses mais avec une
carrosserie CM86 réplica.
Yankee 90
Un Yankee 4x4 , pour moi une version 90 ... Il est équipé des nouvelles
noix et des cardans renforcés et de la triangulation arrière des 91.
Les différentiels ont des corps plastique, c'est une version que je n'ai
jamais eu l'occasion de revoir ( collection du site ).
Yankee 91 / 92
Un Yankee 91 4X4. Ce qui change par rapport au 90 c'est le support d'aileron directement sur la cellule, la
triangulation avant et l'ancrage
des amortisseurs, le double frein sur les 4x4 et le châssis articulé prévu pour les pistes
défoncées.
Un Yankee 91 PR avec châssis articulé et le pot composite de
la marque.
A signaler qu'il était livré dans une mallette rouge, pratique
pour ranger les pneus par exemple.
( collection de Twist )
Le même Yankee 91PR équipé de sa carrosserie et de son
aileron. On
peut remarquer les nouvelles jantes à 3 bâtons, la
carrosserie d'origine
SLD qui est plus large pour s'adapter au châssis SLD option et les anciens amortisseurs rouges des versions 84/85 montés sur les PR
Un Yankee 91 4x4 ( collection de fg ), de boite sauf les amortisseurs
avant et l'aileron.
Yankee 91 du team Modic ( collection de coach ) motorisé par un Serpent
S Power. On peut voir les jantes 4 bâtons ( rare ).
Exceptionnel Yankee 91 4x4 équipé de nombreuses options Bergonzoni et
Fredéric Veysseyre.
Différentiel central torsen, amortisseurs, articulation de châssis alu,
platine et renforts carbone d'origine Bergonzoni ( distribués par
Yankee ).
Couronne acier centrale et cardans avant homocinétiques " Fred Veysseyre
".
( collection Producteam )
Yankee 91PR neuf en boite, c'est une réédition par 2CM.
Un Yankee 91 très modifié avec un châssis option SLD très large et
fraisé, sa carrosserie SLD spécifique, une implantation radio perso, élargissement
maxi des voies, articulation du châssis alu, couronne central acier ... C'est celui qu'utilisait avec succès Manu
Valentin en CF et ligue 1.
Un Yankee 91/92, les derniers produit. C'est celui de Manu
Valentin avec les dernières modifications de l'équipe.
A signaler par exemple la cellule arrière qui est inclinée (
plus d'anti cabrage ).
Allégement des moyeux de roue, du châssis, des noix de cardan.
Rare, le double frein en alu et la couronne acier.
Le Yankee prototype dernière génération par 2CM. A suivre peut
être une
prochaine commercialisation.
L'implantation générale ne change pas,
ni la transmission.
C'est surtout au niveau de l'amortissement qu'un Yankee de l'époque serait démodé, on retrouve donc de nouveaux supports
et
des amortisseurs modernes.
           
Notice Yankee 91
    
Présentation du Yankee 91 4x4 dans Auto 8 n° 73 de décembre 1991
         
Le Yankee PR91 dans Buggy Magazine n° 27 de mars 1992
Yankee Shaft
Un Shaft, voiture made in Asie que Yankee a eu le malheur de
commercialiser sous son nom après sa
décision ( fatale ... ) de ne plus s'occuper
du TT 1/8 et de
se consacrer aux grosses échelles.
    
Présentation du "Yankee" Shaft 93 dans Auto RCM n° 145 d'octobre 1993
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Nombreuses mises à jour à suivre
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