Les TT Yankee du Musée Virtuel
Page 2 - 1983 / 1986

Sur ces pages je vais essayer avec votre aide de vous faire découvrir l'histoire de la marque Yankee.
Comme cette histoire est riche, il y a 3 pages:

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Yankee Enduro 84

Présentation du premier Yankee 4x4 dans Adepte n° 80 de janvier 82
A signaler que ce proto pouvait être équipé de 2 moteurs, cela permettait aussi de placer le moteur à droite ou à gauche, au choix.
Vous retrouverez ce châssis sur d'autres voitures de cette présentation.
Ce proto fut un grand événement dans l'histoire de notre loisir car ce fut le premier TT moderne produit dans le monde, cocorico !!!
Tous les TT actuels reprennent en effet l'architecture 3 différentiels et transmission par cardans inventée par Yankee.
Idem pour l'implantation radio, réservoir, le triangulation ... En plus de 25, rien n'a changé !

Un Yankee 84x4C "gris" à restaurer, ce qui est intéressant sur cette voiture c'est le châssis identique au proto, donc plat et utilisable soit avec 2 moteurs
ou avec une implantation droite ou gauche. On peut donc supposer que c'est un des protos roulant ou une des toutes premières versions. Il a beaucoup
roulé, ce qui explique la présence de quelques pièces noires plus récentes ( je cherche des grises pour les remplacer .... ). Version C car compétition,
donc 3 différentiels et couples acier. Sur les versions S il n'y avait qu'un différentiel central, les autres étaient des arbres rigides avec couples nylon.

Un autre 84x4C à restaurer. A noter que sur ces premiers 84 la liaison entre le différentiel central et la cellule arrière est rigide et que tous les
 cardans sont de type 6 pans. Les différentiels qui ont été sur certains proto en plastique sont proches de conception de ceux des versions enduro.

Le très beau Yankee 84x4C "gris" de la collection de Double motorisé par un ECM

Un Yankee 84x2C avec là aussi le châssis plat pour 2 moteurs mais la plupart des pièces ont été remplacées par des plus récentes.
La voiture est très usée, on peut donc supposer qu'elle a eu une longue carrière. Les versions "grises" ne furent pas commercialisées très
 longtemps ( je pense 4 ou 5 mois ) ce qui explique que la pièce détachée est toujours noire. Sur cette version 4x2 on retrouve des fusées
 spécifiques très proches des Enduro 82 ou 83. A l'avant des jantes "enduro" et à l'arrière des démontables

 aus



Un exceptionnel Yankee 84x4S "gris" neuf ( collection de kosho ). C'est une version d'expo ce qui explique qu'il est neuf et avec le marquage
 sous le châssis. Comme c'est une version S il n'y a pas de différentiel dans les ponts et les couronnes sont en plastique. Comme les cellules
 sont ouvertes, on peut imaginé que la durée de vie des couples était assez brève. Les amortisseurs de ces premières versions sont identique
 au Yankee Enduro 83, idem pour le réservoir. A noter le châssis "bleu" et maintenant plié sur les cotés, on peut aussi voir les nombreuses
nervures de rigidifications et les fraisages débouchant sous les couronnes de couple.

Yankee 84x4C "gris" restauré par le Pat, encore une fois, mieux que neuf ! Celui ci a un châssis noir, difficile de s'y retrouver ...
Exceptionnel aussi car complet, on peut noter que certaines pièces ne semblent pas avoir été produite en gris, comme la commande de
came de frein, les supports arceaux et carrosserie, sauve servo, platine radio et ses plots. Un point qu'il serait important de confirmé,
ce qui faciliterait les prochaines restaurations et éviterait des recherches inutiles.

Un Yankee 84x2C, C'est un des premiers produit, reconnaissable au châssis nervuré, aux fusées avant qui imposent l'utilisation de jantes sur cage à aiguilles ...
L'arceau et les protections latérales sont des options. Les pneus avant et arrière sont des Hirobo. C'est une version "C" avec différentiel ( "C" pour compétition ).
Il est équipé d'une option plus récente, la cellule arrière fermée. Il est motorisé par un OS avec son pot Yankee.

Yankee 84x4C restauré par le Pat, je me répète mais c'est encore un travail parfait ! Il est motorisé par un ECM, moteur de fabrication française
et commercialisé par Yankee. Cette version a maintenant toutes ces pièces en noir et les différentiels sont nouveaux, identiques à ceux que l'on
 retrouvera jusqu'au Yankee 89/90.

Un Yankee 84x4S motorisé par un OPS SE. Le réservoir est un SG et c'est celui que l'on va maintenant retrouver sur les Yankee.
Les couples aciers sont montés sur les arbres rigides, pas sure que ce soit une option sur cette voiture car rapidement Yankee a
abandonné les couples plastique d'origines.

Yankee 84x4C motorisé par un Picco SE ( collection de Double )

Les supports de carrosserie pour la version Pick-up

Mon préféré, ce Yankee 84x4C équipé d'un ECM à refroidissement liquide, de la pompe et du radiateur Yankee.
A noter la cellule arrière étanche, les nouveaux amortisseurs et la triangulation arrière renforcée. Comparé aux toutes
 premières voitures produites, les amortisseurs ont changé avec un bouchon plastique et une bien meilleur étanchéité.
( collection de kosho )

Un Yankee 84x4C qui a bénéficié de quelques évolutions comme la triangulation arrière, la cellule fermée ...
A signaler l'autobloquant central, les jantes démontables et les pneus Yankee de boite.
Evolution importante, si à l'arrière on a toujours des cardans 6 pans, à l'avant c'est enfin des goupillés.
( collection rcmagvintage.com )

Le Yankee 84x4C motorisé par un Picco 21SE de la collection de Double.

Un Yankee 84x2C avec le nouveau châssis ( nervure centrale et sans les fraisages sous les cellules ), cellule arrière étanche, triangulation renforcée
 et fusées "voie large" et fusées avant sur roulements comme le 4x4.

Un Yankee 84x4C motorisé par un CMB, il est en triste état et en attente de restauration.
Ce doit être un des derniers 84 produit avant l'apparition des versions 85.
Il est en effet équipé de toutes les évolutions, cellules étanches, triangulation .....

Préparation du Yankee 84x4c dans Auto RCM n° 15 de décembre 1982

Préparation du Yankee 84x4c dans Auto RCM n° 20 de mai 1983

Présentation du Yankee 84x4 dans Auto RCM n° 11 d'aout 1982

Présentation du Yankee 84x4 première version dans Adepte n° 81 de novembre 1982

Match des 4x4 dans Adepte n° 93 de mars 1983

Préparation du Yankee 84x2c dans Auto RCM n° 25 de novembre 1983

Présentation du Yankee Europa dans Auto RCM n° 31 d'avril 1984

Préparation du Yankee 84x2c dans Auto RCM n° 32 de mai 1984

Préparation du Yankee 84x4c dans Auto RCM n° 38 de novembre 1984

Notice Yankee 84

Yankee 84x2c lors des Vieilles Caisses 2005

Pinzgauer 6x6 et Explorer

Auto RCM n° 28 de Janvier 1984

Yankee Enduro 85

Le Yankee Enduro 85 est une simple évolution des versions 84 qui furent assez nombreuses. On retrouve un nouveau châssis ( nervure centrale
 unique à l'avant et coupé juste derrière la cellule arrière ), la nouvelle triangulation, des cardans goupillés, une implantation au dessus de la cellule
 des amortisseurs avant, d'un palier supplémentaire et l'utilisation d'un petit cardan pour le différentiel central, une carrosserie spécifique et un pot
au look moto cross. On notera aussi que le support d'aileron passe devant la cellule arrière.

Un Yankee 85 4x4, une simple évolution du 84 qui en fin de carrière possédait déjà de nombreuses pièces de cette voiture.
La disposition des amortisseurs avant imposent l'utilisation d'une barre anti roulis, ce point était souvent bidouillé pour retrouver un fonctionnement
correct du train avant, on ne le retrouvera pas sur le Yankee 86. Celui ci est motorisé par un Picco 21SE avec le superbe pot Yankee.
( collection le Pat )

La rare carrosserie du Yankee 85, l'arceau, l'aileron et son support en rond d'alu.
La bosse sur la carrosserie coté gauche c'est pour le filtre option Yankee.

Le système de démontage rapide Yankee ( inspiré des Mantua piste ).

Yankee 85 4x4, neuf, de boite ( collection de le Pat )
A signaler l'utilisation d'amortisseurs dorés, on en retrouve aussi chez Yankee des rouges et des alu.

Yankee 85 4x4 de boite, manque juste l'axe de renvoi de direction gauche et le réservoir.

Yankee 85 4x4 de boite, les bagues laiton sur les noix c'est pour éviter de perdre les noix de cardan.

Yankee 85 PR équipé de pneus " pelle " Garbo et d'amortisseurs supplémentaires au dessus de la cellule arrière.
( collection edf84 )

Ce Yankee 85 4x4 a participé à toutes les éditions des Vieilles Caisses sans aucune casse, comme quoi c'est solide un vieux Yankee !
Pourtant dessus c'est un moteur puissant, bien plus que ceux disponibles au début des années 80.
Comme je n'aimais pas l'amortissement "à bascule" du 85, j'avais monté des pièces de 86 pour avoir un fonctionnement indépendant des amortisseurs.
Cette option était de toute façon disponible avant la sortie du 86 et beaucoup utilisée par les pilotes de l'époque.
Comme il est prévu pour rouler avec une carrosserie de cox ( voir photos action ), il n'y a pas de support aileron et arceau.

 
Notice du Yankee 85

Yankee 85 4x4 de Tractoricou qui a participé à toutes les éditions des Vieilles Caisses

Yankee 85 TR

En 1985 la firme française Yankee produisait le premier traction ( 85TR ).
Cette voiture allait révolutionner la catégorie 4x2 et connaitre un beau succès commercial.

Un Yankee 85TR première génération avec ses bras arrière articulés par déformation de la matière. J'ai acheté neuf un 85TR identique à
celui ci et c'était inutilisable, en effet il n'y avait pas de différentiel, les noix se desserraient alors très rapidement et les cardans ne tenaient
pas .... Pas de véritables amortisseurs et la carrosserie et l'arceau était une option ... Pourtant le kit de base était très chère vu l'équipement !
Fallait donc rajouter un différentiel, 4 amortisseurs, une carrosserie ... ce qui plaçait ce traction au tarif du 4x4 ...
A noter que le réservoir n'est bien sure pas d'origine, celui ci était monté sur les Enduro type EV, 80 ... et le Buggy Yankee.

Ce 85TR est très intéressant car équipé d'un équipement peu courant dans nos collections. Déjà le système de démontage rapide à l'avant qui pouvait
être utile lors des essais pour trouver le pneus qui va bien, par contre en course cette option était rarement utilisée. A l'arrière une curiosité, par mesure
d'économie, des 85TR furent commercialisés avec des bras sans cage à aiguilles, l'axe tournait directement dans le plastique. Toujours pour économiser
 quelques "centimes", l'axe était moulé avec la jante ce qui éliminait le moyeux. Bref, c'était encore le client le couillon ! Celui ci est équipé du réservoir
 d'origine, un classique SG. Le moteur Cipolla Yankee est équipé de son coude et résonateur spécifique ( c'est plutôt difficile à trouver ... ).
Les amortisseurs proviennent de Yankee plus récents et il en manque un à l'avant pour équilibrer la poussée sur les renvois. Contrairement au premier
 TR présenté qui utilise un palier avec gros roulement pour le porte couronne, ici le système est différent avec un arbre plus long et un palier avec une
 simple cage à aiguilles. C'est donc un châssis plus récent et qui permet le montage de la version Evolution 4.
A signaler aussi la présence de la carrosserie spécifique du 85TR qui est toujours disponible chez 2CM.

Le Yankee 85TR de la collection de Double.

Yankee 85TR équipé de jantes grand diamètre, de la barre anti roulis arrière et des amortisseurs "gros" volume. Le châssis est celui l'Evolution 4 et
on retrouve de classique moyeux à l'arrière ainsi qu'un train avant type Yankee 86 bien plus efficace.
( collection de TR85 )

Une 85TR "réplica", c'est en fait la réédition du modèle d'origine qui est disponible chez 2cm. Manque juste le bouchon de réservoir qu'il n'est plus
possible de trouver en neuf. Les plaques de cellule coté pignon d'attaque sont améliorés, 2 roulements remplacent le montage d'origine ( cage à
aiguilles et roulement ). Le train avant est de type 86 avec des amortisseurs gros volumes. Les bras arrières sont les derniers produit avec une
articulation sur rotules et 2cm a apporté une petite amélioration en remplaçant la cage à aiguilles par 2 roulements. Le sauve servo est plus récent
avec les gros axes alu. D'origine il est livré avec les jantes grand diamètre et les pneus ballon Yankee.
A signaler que contrairement au traction de 85, celui ci est livré avec un différentiel.

Notice 85 TR

Présentation du Yankee 85TR dans Auto 8 n° 2 de juin 1985

Présentation du Yankee 85TR dans Auto RCM n° 45 de juin 1985

Match des tractions dans Auto 8 n° 11 d'avril 1986

Préparation du Yankee 85TR dans Auto RCM n° 55 d'avril 1986

 


Photos action du TR85 "2006" qui fut réactualisé pour participer à une manche de CFA en 2006, on l'a aussi vu en action aux Vieilles Caisses 2006.
Les vidéos sont disponibles pour les membres du club RCmag.

Yankee Evolution 4

Avec le succès commercial et en compétition du 85TR, Yankee avait imaginé un kit pour transformer en 4x4 son traction  avec un système
d'embrayage qui enclenchait la transmission arrière en cas de patinage du train avant. L'idée était de conserver les qualités du traction
( facilité de conduite, comportement sur les sauts ... ) sans ses inconvénients ( patinage, usure du moteur ).
Pour plus de détails sur le mode de transmission, je vous invité à lire les articles revues.

Le Yankee Evolution 4 de la collection de kosho. Comme le 85TR, il est livré sans différentiel avant ( à l'arrière il n'y en a pas, même en option )
et sans amortisseur. Celui ci doit être un des premiers produit car on retrouve le support d'arceau qui va disparaitre avec l'apparition de la
carrosserie spécifique du 85TR. Le châssis est légèrement modifié et sera livré avec tous les TR produit fin 85. La platine radio est aussi spécifique
 afin de laisser passer la transmission et la seconde couronne.

Le Yankee 85TR Evolution de la collection de Double.

Ce Yankee Evolution 4 est motorisé par un Cippola avec son coude et résonateur spécifique. Il est équipé des options différentiel avant,
 amortisseurs, barre anti roulis arrière.

Présentation du Yankee Evolution 4 dans Auto RCM n° 55 d'avril 1986

Présentation du Yankee Evolution 4 dans Auto 8 n° 13 de juin 1986

Yankee Europa 86

Le Yankee Europa 86 est une importante évolution du 85 dont il conserve principalement le châssis et la transmission ( hors cardans de roue ). Les trains
 avant et arrière sont maintenant identique ce qui permet de régler facilement le pincement à l'arrière. La triangulation est plus longue ce qui augmente
 le débattement et le comportement dans les trous. Les amortisseurs sont placés au dessus de la cellule et travaillent en opposition ce qui améliore leur
efficacité. La garde au sol, le chasse, le carrossage, le pincement sont maintenant facilement réglables. Coté différentiel, les planétaires sont entrainés
 par un méplat ce qui améliore la fiabilité. Il y a une barre anti roulis arrière d'origine et l'arceau est abandonné au profit d'une carrosserie type Baja qui
ressemble à celle des derniers 85TR. Cette voiture va tous gagner en 1986, le titre de champion de France, champion d'Europe et champion du Monde !!!
A noter aussi que c'est le premier Yankee à bénéficier d'origine des jantes et pneus grand diamètre.

Le Yankee 86 de le Pat avec un châssis bleu fraisé ( d'origine c'est des vis à tête ronde ), un palier de frein et sa commande en alu et de gros
amortisseurs bleus des versions 87. Autre option, les cardans articulés à l'avant.

Un Yankee 86 de boite avec comme seule option des cardans articulés avant. A noter aussi le nouveau sauve servo des 86 avec un axe
de plus gros diamètre en alu et une fixation au châssis par vis, ce qui remplace avantageusement l'écrou des versions acier.

Un Yankee 86 4x4 ( collection de TR85 ) qui est équipé d'un arceau et support d'aileron comme sur les versions 85. Je suppose donc que c'est
 un des tous premiers car rapidement ces accessoires seront supprimés pour laisser place à la carrosserie Baja. Si sur le catalogue 86 il est
 présenté ainsi, les voitures essayées dans les revues n'ont déjà plus cette configuration.

Un Yankee 86 4x4 motorisé par un OS lors des vieilles caisses 2005 ( voir photos action ). Il est de boite avec seulement des protections
 latérales et 2 petits renforts entre les fixations supérieurs d'amortisseurs afin d'éviter la déformation des supports.

Présentation de l'Europa Racing 86 dans Auto RCM n° 53 de février 1986

Réglage du Yankee 86 dans Auto RCM n° 54 de mars 1986

Présentation de l'Europa Racing 86 dans Auto 8 n° 11 d'avril 1986

24h avec un Yankee 86 dans Auto RCM n° 60 de septembre 1986

Le premier Championnat du Monde TT 1/8 de l'histoire de notre loisir: Grenoble RACG juillet 1986
( Auto 8 par Christian Dauriac et RCM par Marc Maurus et Pascale Monlong, Dominique Bonnein )
Pole de Pedro Martinez de la Rosa ( Garbo ) et victoire de Frédéric Veysseyre ( Yankee )

Notice du Yankee 86

Yankee 86 en action lors des Vieilles Caisses 2005

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Nombreuses mises à jour à suivre

Sur cette page sont regroupées les TT Yankee exposés lors des rencontres d'anciennes ou celles proposées par les membres de rcmagvintage.com.
 Si vous avez des photos de vos voitures et que vous souhaitez compléter cette page, merci de me contacter sur ma boite ( eric-2-cv@wanadoo.fr ).
 S'il y a des erreurs ou si vous avez des infos complémentaires, voir le sujet ouvert forum "articles rétro". Merci à tous pour votre participation  

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