Sur cette page sont regroupées les TT Yankee exposés lors des
rencontres d'anciennes ou celles proposées par
les membres de rcmagvintage.com.
Si vous avez des photos de vos voitures et que vous
souhaitez compléter cette page, merci
de
me contacter sur ma boite (
eric-2-cv@wanadoo.fr ).
S'il y a des erreurs ou si vous avez des infos
complémentaires,
voir le sujet ouvert forum "articles rétro". Merci à tous pour votre
participation
Les catalogues
1979
1981
1982
1983
 
1986
1987
Tarifs 1987
Yankee
buggy 78, le premier de
la marque.
Celui ci a la traverse avant, les bras
arrière et les jantes alu.
Il est équipé de pneus Micro Racing ( mousse
moulée ).
Lien article spécifique sur cette voiture
Sur les photos vous pouvez le
voir avec 2
montages de pneumatique différent. Le premier avec des pneus
mousse
( de boite ), lisse devant ( c'est en
fait en provenance de la piste 1/8 ) et à l'arrière des
rondelles de mousse en
chevron à coller soit même.
Le second montage c'est avec des pneus Hiribo à l'arrière.
D'autres buggy de membres de rcmag.com et le réservoir d'origine.
Un buggy Yankee de 1978 avec une rare carrosserie Toyota.
C'est celui qui avait été utilisé pour les pub Yankee de
l'époque.
La carrosserie est en fibre.
Article sur le Yankee Buggy sur Adepte.
Yankee Enduro EV / 80 / 81 chassis en "L"
Article sur l'Enduro EV et l'Enduro 81 ( Adepte ).
Notice Enduro
L'Enduro EV champion de France 1979 avec ses pneus mousses d'origine et
sans suspension avant.
Voir
article sur cette voiture
un Enduro 80 neuf, sûrement une des premières versions ( platine, fixations
des amortisseurs arrière, pneus, jantes ... ).
Voir
article sur cette voiture
Un
Enduro 80 reconnaissable à
son moteur monté horizontalement ... La principale
différence
avec l'Enduro EV c'est le train avant suspendu.
Les bras à
l'avant ne sont pas tirés comme souvent
en TT mais poussés. Il est équipé de l'option protections
latérales.
Voir
article sur cette voiture
Le Yankee Enduro 80 de Véco 21 avec le kit chaines.
L'Enduro 81 à châssis en L de le.pat. Comparé à l'Enduro 80 il est équipé
de chaines et d'un différentiel.
Voir
article sur cette voiture
Yankee Enduro 81 châssis plat
Un
Enduro 81, principales
évolutions, le différentiel ( celui des pistes de la marque )
et une transmission
par chaînes.
Le moteur est maintenant placé directement sur le châssis en
porte à faux arrière.
Voir
article sur cette voiture
Yankee Enduro 82
Un Yankee 82. Principales évolutions, le train avant triangulé
et la transmission qui est sous carters.
Celui ci est équipé des pneus Hirobo, le top de l'époque.
La carrosserie du Yankee 82 avec ses arceaux intégrés au
moulage.
L'aileron avec son support en rond d'alu.
Yankee Enduro 83
Un Yankee 83. Évolution par rapport au 82 la cellule avant qui
est maintenant en nylon et les doubles
amortisseurs à l'arrière. Le montage sur celui ci n'est pas d'origine ( un
Yankee et un Kyosho ).
Un Yankee 83 neuf et d'origine équipé d'un Cipolla Yankee (
suis pas sure qu'il existait à l'époque )
et de pneus Yankee. Le filtre à air rouge est un Yankee
inspiré des carters de chaîne.
Le proto du Yankee 84 qui pouvait être équipé de 2 moteurs.
Article sur le proto du
Yankee 84X4 (
Adepte janvier 82 )
Un
Yankee 84x2. C'est un des
premiers produit, reconnaissable au châssis nervuré, aux
fusées avant qui
imposent l'utilisation de jantes sur cage à aiguilles...
L'arceau et les protections latérales sont des options.
Les pneus avant et arrière sont des Hirobo. C'est une version
"C" avec différentiel ( "C" pour compétition ).
Il est équipé d'une option plus récente, la cellule arrière fermée.
Encore un
Yankee 84x2
première
génération mais équipé d'un châssis spécial ( celui du proto ?
), on
peut placer le
moteur
à droite ou à gauche... ou en mettre 2 ! C'est donc un des
premiers produit.
A signaler aussi quelques plastiques gris comme sur les toutes
premières voitures commercialisées et à
l'arrière les jantes démontables.
Un
Yankee 84x4C, le premier TT
moderne produit dans le monde, cocorico !!!
Tous les TT actuels reprennent
en effet l'architecture inventée par Yankee.
Celui ci doit être de fin 83
car il y a encore quelques pièces grises des toutes premières
productions.
Il a été optionné par la suite, la carrière de cette voiture
ayant été assez longue et blindée d'évolutions.
A signaler l'autobloquant central, les jantes démontables et
les pneus Yankee de boite.
Les jantes démontables Yankee.
Cette version 84x4S est encore plus ancienne ( réservoir et plastiques
gris ).
Les couronnes de couples conique sont encore en nylon et il n'y a pas de
différentiel dans les cellules.
Lien article spécifique sur cette voiture
Le 6x6x6 Yankee Pinzgauer de 1984.
Présentation dans Auto RCM.
Un autre 84x4S équipé d'un OPS SE et des couronnes de couple acier.
Un Yankee 84x4C équipé d'un ECM à refroidissement liquide, de la pompe et
du radiateur Yankee.
A noter la cellule arrière étanche, les nouveaux amortisseurs et la
triangulation arrière renforcée.
Photos de Yankee 84 ( perso et revues ).
Un Yankee 85, une simple évolution du 84 qui en fin de
carrière possédait déjà de nombreuses pièces
de cette voiture. Châssis long, triangulation longue, cardans
goupillés, cellules fermées, implantation
des amortisseurs à l'avant ... A signaler qu'il n'y a plus de
porte à faux à l'arrière pour fixer le pot
Un autre Yankee 85 avec sa carrosserie d'origine ( très rare
car uniquement montée sur ce modèle ).
Ici équipé d'un moteur Picco avec le nouveau résonateur Yankee
placé latéralement à droite du châssis.
La carrosserie du Yankee 85 et l'aileron et son support en
rond d'alu.
Le système de démontage rapide Yankee ( inspiré des Mantua
piste ).
Yankee 85 TR
Essai du Yankee TR85 dans Auto 8 n°2 de juin 1985.
Notice 85 TR
En 1985 la firme française Yankee
produisait le premier traction (
TR 85 ).
Cette voiture allait révolutionner la catégorie 4x2 et connaitre un
beau succès commercial.
Celui ci est de boite ( sans différentiel et sans amortisseurs ). Sûrement
une des premières versions
( bras avant court, articulation arrière par déformation, arceau ... ).
Yankee 85TR équipé d'un Cipolla
Yankee et de son coude / résonateur si particulier.
Les amortisseurs proviennent de Yankee bien plus récents, les
jantes arrière sont sans écrou de fixation.
L'axe est surmoulé avec la jante pour faire des économies...
A signaler le démontage rapide des jantes avant.
Le comparatif traction entre le Coyote, le Rabbit et le Yankee 85.
Très bonne nouvelle, 2CM a relancé la commercialisation du
légendaire Yankee 85TR.
Vendu 299€ ( voir sujet sur le forum ) avec carrosserie,
différentiel, amortisseurs ( ce qui n'était pas le
cas à l'époque ou tout était en option ). A savoir que les
plastiques sont nouveaux afin de gagner en
fiabilité et que 2CM à fait quelques améliorations ( bras
arrière et cellule sur double roulements ).
Les jantes très grand diamètre ( en noir ) et les bras arrière
sur double roulements à la place
des cages à aiguilles d'origine.
Nouvelles plaques de cellule avec double roulements.
Un très rare Yankee TR85 Evo toutes
options. Yankee avait imaginé un kit pour transformer en 4x4 son traction
avec un système d'embrayage qui enclenchait la transmission arrière en cas
de patinage du train avant.
Lien article spécifique sur cette voiture
Un Yankee 86 4x4, voiture qui fut championne du monde il y a
20 ans ( Grenoble 86 ).
Principales évolutions comparées au 85 le système de réglage
du pincement à l'arrière et la position des
amortisseurs placés au dessus des cellules. Le palier de frein
en alu est une option Yankee.
Un Yankee 86 neuf.
Un Yankee 87. Principaux changements,
le train arrière ( Cellule, triangulation ... ), les amortisseurs
gros volumes ... Le triangle inférieur arrière est bien plus long et ancré
directement sur la cellule.
Un Yankee 88 équipé d'un Cippola Yankee avec son résonateur
spécifique.
Les pneus sont des ballons Yankee qui sont de nouveau fabriqués
par 2CM.
Évolutions comparé à la version 87, un nouveau train avant (
sur rotules coté châssis ), des
triangles arrière plus gros ( ainsi que les chapes ) et les amortisseurs
arrière.
Ici une autre version ( celui de Véco 21 qui roule tous les
ans aux vieilles caisses ).
Les triangles inférieurs arrières et rotules c'est du 87 alors
que les amortisseurs c'est du 88.
Les triangles supérieurs c'est une modification personnelle.
Il est motorisé par un Picco avec culasse
Siccom, pneus ballon à l'avant et taille basse à l'arrière. Le
résonateur Yankee est utilisé ainsi que
l'option palier de frein alu.
Sa carrosserie ( reproduction de celle championne du monde 86
) avec la fixation d'aileron d'époque.
Ici un Yankee 89 4x2 qui reste très proche de la version 88
sauf triangulation supérieur arrière.
Un Yankee 91 4X4. Ce qui change par rapport au 89 c'est la
triangulation supérieur arrière ( plus de tirant
simple ), le support d'aileron directement sur la cellule, la
triangulation avant et l'ancrage des amortisseurs.
Celui ci est équipé du châssis articulé prévu pour les pistes
défoncées.
Un Yankee 91 PR avec châssis articulé et le pot composite de
la marque.
A signaler qu'il était livré dans une mallette rouge, pratique
pour ranger les pneus par exemple.
Un Yankee 91 très modifié avec un châssis très large et
fraisé, un implantation radio perso, élargissement
maxi des voies, articulation du châssis alu, couronne central acier ...
Un Yankee 91/92, les derniers produit. C'est celui de Manu
Valentin avec les dernières modifications de l'équipe.
A signaler par exemple la cellule arrière qui est inclinée (
plus d'anti cabrage ).
Allégement des moyeux de roue, du châssis, des noix de cardan.
Rare, le double frein en alu et la couronne acier.
Le Yankee prototype dernière génération par 2CM. A suivre une
prochaine commercialisation.
L'implantation générale ne change pas, ni la transmission.
C'est surtout au niveau de l'amortissement qu'un
Yankee de l'époque serait démodé, on retrouve donc de nouveaux supports et
des amortisseurs modernes.
Un Yankee 91 ou
92 du team Modic, un des derniers produit
avec le passage à une fabrication asiatique.
Exposés par 2CM et Coach des TT grosses échelles Yankee,
l'inventeur de cette discipline.
Cross control préparé et proto.
Un Shaft, voiture made in Asie que Yankee a eu le malheur de
commercialiser sous son nom après sa
décision ( fatale ... ) de ne plus s'occuper du TT 1/8 et de
se consacrer aux grosses échelles.
Les publicités Yankee
1979
1980
1982
1984
1985
1987
Nombreuses mises à jour à suivre
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