Sur cette page sont regroupées les TT Siccom exposés lors des
rencontres d'anciennes ou celles proposées par
les membres de rcmagvintage.com.
Si vous avez des photos de vos voitures et que vous
souhaitez compléter cette page, merci
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Les catalogues
Catalogue 1987
Les publicités
1982
1984
1985
1986
1988 - 1989
Le Macho 4x2
Un Macho 4x2 de type Solara ( 1982 ). Suspension avant par ressorts "
épingle ", arceau, pas de différentiel, plastique noir et
paliers de transmission alu hérités de la Puma ( voiture de Twist ).
Un Macho 4x2 Sprint de 1982 motorisé par un OPS bien plus récent, à
noter le pot OPS. On peut reconnaitre que c'est un des
premiers sortie par les paliers alu et le différentiel de la Puma qui fut
par la suite remplacé par un modèle spécifique.
Indice qui pourrait faire croire qu'il est plus récent, le châssis avec
les perçages pour transmission 4x4.
Un Macho "Solara" Audi motorisé par un OPS. C'est une voiture qui était
en assez bon état que j'ai restauré mais son origine est douteuse, je
pense que c'était un 4x4 dépouillé de sa transmission avant. L'arbre
rigide était équipé d'un pignon de chaine ( je l'ai remplacé par un
différentiel lui aussi équipé du pignon ) et j'avais dans la boite des
cardans avant.
Macho Sprint de Coach du team Modic motorisé par un CMB, le châssis est
doublé à l'arrière et l'implantation radio est maison.
Le Macho Sprint de le Pat motorisé par un Picco SE. Il me semble que
c'est un Macho de gamme inférieur optionné ( manque 2
amortisseurs à l'arrière et les supports avant ne sont pas de boite ).
Macho Solara équipé de l'option double amortisseurs à l'arrière et d'un
montage perso à l'avant.
Le voici avant restauration après un petit nettoyage.
Le revoici après une rapide restauration ( reste a trouver la platine )
et une remise à niveau pour se rapprocher de la version Sprint.
J'ai remplacé l'arbre rigide par un différentiel de Puma.
Macho Sprint à châssis carbone ( Macho ).
Un traction équipé d'un OPS, formule originale mais sans suite.
Essais revues
L'essai du Macho 4x2 dans Adepte n°88 de novembre 1982
Le match Macho / Buffalo dans Adepte n°92 de février 1983
Essai du Macho 4x2 dans Auto RCM n° 24 de septembre 1983
Présentation du Macho Enduro dans Auto Modélisme n°4 d'Avril 1984
Présentation du Macho Sprint 4x2 champion de France 1984 d'Olivier Danière
dans Auto Modélisme n°10 de novembre 1984.
Le Macho 4x4
Macho 4x4 première génération ( 1984 ) neuf sans différentiel à l'arrière.
Simple adaptation du 4x2 "Basic" avec une transmission par chaine, un
différentiel avant et des cardans articulés.
Macho Quattro Plus ( 1985 ) reconnaissable à son châssis et platine rouge.
Il est motorisé par un OPS, eux aussi distribués par Siccom.
Comparé au 4x4 standard, il adopte un différentiel arrière et des
amortisseurs à l'avant.
Macho Quattro Plus équipé d'un Picco SE, à signaler les paliers arrière
alu hérités de la Puma.
Essais revues
Essai du Macho 4x4 dans Adepte n°104 de février 1984
Essai du Macho Quattro dans Auto Modélisme n°8 de septembre 1984
Essai du Macho Quattro Plus dans Auto 8 n°81 de mai 1985
Le Magnum 4x4
Magnum 4x4 343 de Macho équipé d'un OPS, des jantes à démontage rapide
et de la carrosserie plus récents.
Niveau préparation on remarque le doublement en époxy des plaques
supérieurs de cellules avant et arrière, d'amortisseurs renforcées
par baguage et d'un système de réglage de la tension des ressorts. Le
support d'amortisseur arrière est doublé.
On reconnaît un 343 à la platine pliée, sur le 87 elle sera plate,
Magnum 4x4 343 Plus 3 de Ioanthal avec son châssis et sa platine spécifique,
commercialisé par BRC.
Options crées par Pascale Gueye. On remarque le
différentiel central réglable.
Un Magnum 4x4 87 neuf équipé d'un OPS Monza, à signaler la platine supérieur
plate et la transmission rigide central.
Le Magnum 4x4 87 de Véco 21 qui a participer aux vieilles caisses 2004. La
cellule arrière est refaire en nylon par manque de pièces d'origines.
Le moteur est un OPS et la direction est confiée au traditionnel Robbe
RS1000.
Le Magnum 4x4 Force 88 de Turboinferno94 préparé pour rouler. Équipé d'un Rossi
avec culasse Siccom, résonateur spécifique ( idem black ),
amortisseurs renforcées, filtre gros volume de la marque.
Le Force 88 a un nouveau chassis avec implantation moteur avant,
démontage rapide des jantes ...
JJLUX ( Jean Jacques Pierrot ) ancien pilote Siccom qui pose avec son
Magnum 4x4
Magnum Force Black de Ioanthal neuf !!!
Le moteur est bien plus avancé sur la Black ce qui impose une ligne
d'échappement spécifique.
Châssis et platine sont bien sure spécifique et la transmission centrale
est maintenant "rigide" avec un amortisseur de couple.
Magnum Force Black de Ioanthal équipé d'un Rossi et de l'échappement
spécifique d'origine.
Magnum Force Black de Macho, a signaler le support arrière doublé ( un
classique ) et les amortisseurs tout alu.
Mon Magnum Force Black que j'ai commencé a restaurer pour "rouler", ce qui
explique les quelques pièces non d'origines ( pour les préserver ).
Je l'ai eu démonté et incomplet, manque surtout la platine, échappement et
quelques broutilles ...
Le système d'amortisseurs central est cassé, donc je n'ai pas pu le faire
rouler lors des vieilles caisses 2007 comme prévu.
Quelques photos de sa restauration
Des couronnes Magnum de différentes tailles version nylon ou renforcées
acier / nylon.
Des différentiels et couples conique pour mon Black et le PR que vous
retrouverez en fin de page.
Les cellules qui hélas se fendent assez rapidement. Les paliers de
différentiels en versions normal ou "petits roulements".
Châssis du Black à coté de celui équipant mon PR.
Palier de frein.
Transmission central "rigide" avec un système d'amortisseur de couple
assez fragile, c'est en fait un ressort qui travail
en torsion, sur ma voiture il est kc. Le palier avant est en aluminium,
c'était avec les couronnes le défaut des Magnum.
Montage de la triangulation.
La platine supérieur avant que j'ai doublé au niveau des rotules de
suspension.
Le montage des cales pour régler le système d'anti plongé.
Les originales fusées avec le système de réglage du carrossage par
tambour.
Amortisseurs renforcées par bagues alu et vis pour faciliter le
remplissage.
Châssis maison avec support moteur monobloc et différents types de
supports amortisseurs avant.
Essais revues
Essai du Magnum 4x4 dans Auto 8 n°10 de mars 1986
Essai du Magnum 4x4 dans Auto 8 n°11 d'avril 1986
Essai course du Magnum 4x4 dans Auto 8 n°12 de mai 1986
Essai du Magnum Force Black 4x4 dans Auto 8 n°44 d'avril 1989
Le Magnum traction
Un Magnum TR de boite équipé d'un OPS Monza à cylindre orientable. A noter
que le support d'amortisseurs ( très à plat ) arrière
et en fait un support de servo. La cellule arrière est constituée que des
paliers droite / gauche.
P
Un Magnum TR motorisé par un moteur Rossi de Coach du team Modic avec un
châssis plus épais sur la partie avant, une préparation
des amortisseurs ( renforcés et volume constant ), un support arrière alu,
un bac support accu à l'avant ...
Magnum traction de Macho version "base", c'est à dire sans
différentiel avant.
Etrangement, à l'arrière on retrouve un support amortisseur de 4x4 qui est
bien plus haut.
Essais revues
Essai du Magnum traction dans Auto 8 n°12 de mai 1986
Essai du Magnum traction dans Auto RCM n°58 de juillet 1986
Le Magnum propulsion
Le Magnum PR de Gérard Chaleix motorisé par un Picco
Un Magnum propulsion équipé d'un châssis spécifique à l'origine non
identifiée.
J'ai eu cette voiture démontée et incomplète et la voici après une rapide
restauration et un montage "pour rouler".
Il me manque toujours quelques pièces et des infos pour l'implantation
radio et la platine d'origine.
Quelques images de sa restauration, après un gros nettoyage, j'ai refait
la plaque moteur qui était manquante, renforcé les amortisseurs, mis des
couronnes renforcées, bricolé la cellule qui était cassé et incomplète
....
Magnum PR89 de Macho, ex voiture usine de JJLUX (
Jean Jacques Pierrot ) , il est équipé d'un Rossi.
Magnum PR89 de Turboinferno94 équipé d'un OPS (
ex Sébastien Chaffardon ).
Essais revues
Le montage du Magnum Force propulsion dans Buggy Magazine n°4 de juin 1988
Nombreuses mises à jour à suivre
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