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Olivier qui passe régulièrement sur
rcmag.com a remarqué que nous étions nombreux à parler rétro sur
le forum. Il a fouillé dans son garage et retrouvé son proto Corsair qu'il
a utilisé lors des saisons 90/91.
Il est motivé pour le faire retourner et pourquoi pas, participer aux
vieilles caisses 2006.
Il m'a donc envoyé ces photos de sa voiture encore non restaurée. celle ci
a remporté le CFA et a fini
seconde du championnat d'Europe 1991.
Olivier Giraud a commencé le modélisme auto
dans les années 84/85 avec un Névada Cross, puis par
un Devil ( toujours Mantua ). Il en a eu vite marre de broyer des couples
coniques, alors il a acheté
un Twist JMC fin 88. Sur cette base, il a réalisé avec son père un proto
avec châssis plat et triangulation
de Yankee 89. Avec celui ci il a remporté le CFB et le championnat
d'Europe 89, cette voiture reste sa
préférée. Il est bon de préciser que le 4x2 restait important à cette
époque et que tous les constructeurs
en proposaient un dans leurs gammes. Le championnat d'Europe 4x2
réunissait les pilotes 4x4 français et
pas mal d'étrangers ( italiens, anglais, allemands ... )
Grâce à ces résultats, il a goûté aux joies
du sponsoring, Micro Racing pour les voitures ( Suisse ) et Mondial
Motor ( OPS / Italie ) pour les moteur et SLD et Médial Pro ( France
) pour les pneus, le reste par le magasin
Verdeun modélisme à Bordeaux. Faut rappeler qu'il avait fait la couverture
d'Auto RC France, la bible de la FVRC
( je cherche le scan pour le rajouter à l'article ).Il a donc commencé la
saison 1990 sur un Micro Racing Cougar,
superbe auto mais pas très compétitive à cause de son châssis en V. Ils
ont décidé alors de le modifier pour y
adapter un châssis plat ce qui a demandé un gros travail sur les cellules.
Pour ceux qui ne connaissent pas, voici 3
photos du Cougar à châssis en V.
Les cellules ne sont donc pas plates ce qui ne rend pas facile leur
adaptation sur un châssis classique.
Ici le moteur est un OPS, mais il est très proche des Mondial qu'il
utilisait.
En 1990 Micro Racing sort de nouveaux
triangles, des amortisseurs plus classiques ( ceux du Cougar
étaient à clapets réglables de l'extérieur )... Ceci en prévision de la
sortie du Corsair. avec cette auto,
qui était loin de la version de série, il gagne le CFA et fait second du
championnat d'Europe 91.
Pour info, voici les photos de mon Corsair
4x2 qui est de série, il ne conserve donc pas de pièce du Cougar.
Les fusées sont en nylon, les cellules sont faites pour un châssis plat,
le frein est au centre ( évolutif 4x4 ) ...
En 1992 il passe en 4x4, toujours sur le
Corsair bien sure mais avec moins de réussite ( problèmes de
fiabilité moteur ... ), faut dire aussi que les OPS n'étaient pas toujours
des moteurs faciles !
Il arrête fin 93, car beaucoup moins de
temps à y consacrer ( femme, boulot, maison, gamins ... )
Merci à Olivier pour les photos et cela me
replonge à une époque ou je courais avec lui, mais avec bien
moins de succès. Et ce Corsair qui fut assurément une des meilleurs
voitures de sa génération, je l'ai
utilisé en 4x4 avec de bonnes performances et une fiabilité inconnue chez
la concurrence.
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