|
Présentation du ROADFIGHTER Graupner
En 1987 Graupner commercialise ce 4x4 fabriqué en Italie par
Mantua/Garbo
Pour les connaisseurs ont reconnaît au premier coup d’œil la touche italienne.
Ont retrouve ce même type
d’architecture sur d’autres modèles tels que le Black Panther, ou le Guépard
Parlons technique
Transmission 4x4 à trois différentiels. La prépondérance est à 50x50, les
couples conique sont en 10x32 à
l’avant comme à l’arrière, les différentiels sont à pignons droits. La
particularité des couples coniques est
que la couronne est en plastique, et malgré sa assez solide. Il existait
néanmoins l’option acier.
On peut remarquer l’axe de transmission tout alu, et un disque de
freins aussi en alu.
D’origine ce modèle était très bien équipé, cardans av homo, monté 100% sur
doubles roulements.
Coté châssis on retrouve une plaque alu de 3mm, les triangles
inférieurs sont identiques a l’avant
comme à l’arrière, les supports de triangles qui sont aussi les porte cellules
sont également identiques,
ceci facilitait l’entretien.
Ont peut remarquer que l’articulation se fait par une rotule acier, où le jeu
est réglable à l’aide d’une vis
sur les triangles. Autre point positif, les triangles supérieurs sont équipés
de biellette à pas inversé pour
le réglage du carrossage
Les points noirs : les amortisseurs sont de faible qualité, et de
faible volume, leur petit diamètre faisait
chauffer l’ensemble de l’amortisseur, et les joints finissaient par casser,
d’ou fuite etc.. Les fixations
inférieurs sur les triangles sont plutôt légères, pas adapté au TT, et les
équerres supérieures pliaient
facilement, les modèles préparés course avaient les doubles équerres, et des
fixation inférieurs en acier.
Coté platine radio, celle-ci est extrêmement simple et rapide à
démonter, un + pour l’entretien, elle sert aussi
de rigidificateur au châssis. Elle comporte deux emplacements pour le servo de
direction, moi même j’en ai
utilisé 2 à la direction pendant longtemps, aujourd’hui vu la qualité des
servos un seul suffirait.
Le petit moins, l’emplacement accus et récepteur un peut léger, pour ma part
j’ai adapter un boîtier radio. 
Coté moteur, la mode à
l’époque était à l’OS max 21, j’en ai cassé 2 sur ce modèle, ça arrive !! saleté
des filtres
à air !! Sa position inversée (au moteur) obligeait à avoir un coude
d’échappement spécial, celui-ci était donc
au milieu de la voiture, un peut bizarre comme concept !!!
En conclusion je trouve ce TT
1/8 très bien pensé techniquement, il ressemble à une vrai voiture, son
entretien était
très facile, le gros souci c’est qu’il avait la réputation d’être trop
fragile, fusées, triangles et amortisseurs cassaient
tout le temps, le plus drôle il fut champion du monde en 88, on se demande
encore comment !!!
Ps, la plupart des photos sont mes 2 road un qui est neuf et l’autre qui à bien
vécu, certains documents ont
été trouvés sur le net ou sur d’autres sites consacrés à la voiture rc
Articles revues
Auto RCM
Auto RCM
Reportage championnat du monde remporté en 1988 par le Roadfighter de Maurizio
Monési.
On compte sur vous pour nous aider a compléter
cet article par des photos, documents ....
RDV sur les forums rétro de rcmag.com |
