La marque française Yankee était présente à la fin des années 70 en piste
et en TT, cette dernière catégorie étant bien moins rependue, le choix
restait
restreint et tout restait à faire et à inventer. Le premier TT de la
marque fut le Buggy en 1977 avec un look de véritable WW buggy.
Pour le premier championnat de France en octobre 1979 à Longvic, Yankee va remporter le
titre avec Patrick Blanc sur le Yankee Enduro,
premier TT
d'une longue série de voitures
bien adaptées à la compétition et qui vont se forger un très gros
palmarès.
Le Yankee EV, premier de la série,
pneus mousse et pas de suspension à l'avant (
photo le.pat ).
Ce fut le premier TT 1/8 "moderne" produit par
Yankee.
Je dis moderne car avant lui c'était le Buggy avec un
châssis coque en fibre,
pas de suspension avant, pas d'amortisseurs ...
Pour la première fois le génial fabricant
français utilisait un châssis en alliage d'alu et 4 vraies roues indépendantes
( 2 sur la version EV de base ) !
En fait par la suite, sur les catalogues on trouvait la voiture de
base ( sans suspension avant ) sous le nom de Enduro EV et la
version avec 4 roues
indépendantes s'appelait Enduro 80. Celui avec un différentiel et
des chaînes fut l'Enduro 81 ( carrière assez brève ). A partir du
catalogue 82, les
châssis étaient à plat et le châssis en L n'était plus commercialisé.
Nous traiterons sur une autre page les Enduro 82 et 83
qui sont de la même lignée mais avec des trains avant triangulés.
Ce Yankee Enduro 80 est de boite et il doit faire partie des premières
versions ( pneus mousse du Buggy, fixation des amortisseurs à l'arrière,
jantes, platine .... ). Celui ci était exposé aux vieilles caisses 2006,
je crois qu'il est à Coach.
Ce Yankee Enduro 80 de ma collection est lui aussi des
premières séries
( amortisseurs, jantes, sauve servo ... ) mais on remarque déjà la
platine noire
définitive, la couleur or du châssis, la traverse du train avant
renforcée ( l'axe de pivot des bras fait toute la largeur du châssis ).
A l'arrière on retrouve
des pneus moulés Siccom et à l'avant un montage mousse composé de 3
rondelles cannelées qui équipent normalement les jantes arrières.
l'implantation des amortisseurs sur le châssis a changé et on retrouve
l'option protections latérales.
La carrosserie est en ABS et l'arceau métallique est intégré au moulage.
Le châssis est en alliage d'aluminium anodisé plié sur les cotés pour
améliorer sa rigidité.
Le moteur est placé au dessus de la transmission, en fait le châssis est
plié en L.
L'objectif était de charger le train arrière. Objectif
atteint mais ce n'était pas sans défauts...
J'ai participé à une course avec ce bolide au tout début
des années 80. En face on retrouvait des Midjet, DFR, Bullit et divers
protos ....
Malgré des performances pour l'époque supérieurs à ses concurrents, il
soufrait de la disposition très exposée de son moteur.
En cas de gamelle,
le châssis se déformait facilement au niveau de la pliure arrière et bien
sure on bectait la couronne.
De plus la ventilation du moteur était nul,
donc surchauffe garantie.
Un mot sur l'embrayage à masselottes téflon pour
faire remarquer que la cloche est en butée sur la couronne !
Rien d'autre pour la retenir ... Cette cloche est montée sur une
grosse cage à aiguilles vraiment très fiable.
Pour le démarrage du moteur c'était assez difficile de chopper le
volant, de plus comme
on avait tendance a caler souvent ... fallait avoir le moral !
La transmission s'effectuait par un arbre rigide qui
entraînait
les 2 courroies rondes ce qui autorisait un léger patinage.
Les 2 paliers en nylon de transmission sont montés sur cages à aiguilles
sur toutes les versions. Sur l'Enduro EV les bras sont sur
bagues laiton ainsi que les jantes. Sur l'Enduro 80 les bras sont sur
cages à aiguilles et sur l'Enduro 81 c'est des cages partout.
Le freinage est moderne avec disque et came
de frein. Ce système fut conservé à l'identique sur tout les Yankee
jusqu'a la
fermeture de la société.
La suspension arrière à bras tirés est assez efficace mais les
amortisseurs annoncés comme hydrauliques ne sont pas équipés de
piston, on les remplissait de graisse pour donner un effet "amortisseur"
plus efficace.
A noter aussi l'arceau de protection arrière, bien utile pour protéger
le moteur.
Nouveauté pour l'époque, une platine radio en plastique.
Chez la concurrence, la radio était le plus souvent installée
sur des
emplacements
indépendants fixés directement au châssis ( Bullit,
DFR ... ).
Le réservoir avec son bouchon est contrairement à ce que l'on peut penser, un must en 80 ! Généralement ils
étaient
souvent
métallique,
à souder ! Il est identique je crois aux Micro Racing. Manque juste le
bouchon "rapide".
Le train avant du
Yankee Enduro 80 est aussi équipé de bras tirés, mais malheureusement placés à l'envers ...
Pour bien fonctionner,
ce type de
suspension doit être dans
le sens
de la marche.... De plus il est a simple bras donc la chasse est auto
variable et sur un
4x2, ouille !
La traverse en alu sur le train avant a 2 fonctions,
rigidifier mais aussi
faire office de butée de suspension.
La fusée est
articulée sur un axe cintré fixé au bras de
suspension,
assez sommaire et
le jeu est rapidement
important.
Sur la version Enduro EV, le train avant était en nylon et rigide ( comme
sur une classique ).
Celui ci est plus récent, on remarque les jantes définitives, les pneus
caoutchouc Hirobo ( un must à l'époque ), les amortisseurs plus gros et
montés sur
rotules avec fixation sur les flancs de châssis, la platine radio
définitive, un sauve servo renforcé et le montage de l'option
transmission par chaines.
Il fait partie de la collection de Véco 21.
Et justement le moteur est un .... Véco 21 avec sa gamelle, la fixation
par collier n'est pas d'origine mais bien plus fiable que le montage de
boite.
Le train avant est équipé du sauve servo "nouvelle génération".
L'option chaines est utilisée, avec l'arbre rigide cela ne facilitait
pas la conduite.
Un Yankee Enduro 80, celui de le.pat avant restauration et
transformation en Enduro 81.
Les travaux de restauration et l'adaptation du différentiel et du kit
chaines.
Le voici en version Enduro 81 première génération avec châssis en L.
Mon Yankee 81 avec châssis plat, c'est donc un des derniers produit et
sur les photos on peut le voir avec plusieurs montages.
Ce châssis c'était un gros progrès et depuis cela n'a finalement pas
beaucoup évolué sur nos châssis modernes.
Avec son OS équipé étrangement d'un carbu Cippola, et avec 2 montages de
pneus à l'arrière. Les pneus Siccom que l'on retrouve plus
haut sur mon Enduro 80 et avec les traditionnels Hirobo.
Une page sur les options adaptables sur les Yankee EV, 80 et 81 ( source
le.pat )
Extraits des catalogues avec les types, pièces détachées, options pour
les châssis en L.
Les extraits des catalogues avec passage au châssis plat pour toute le
gamme fin 81.
L'essai du Yankee Enduro dans Adepte en 1980
Notice de l'Enduro
Les publicités Si vous avez des documents ou photos pour compléter
cette page, merci de me contacter sur ma boite: eric-2-cv@wanadoo.fr |
