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Depuis le début des années 70, la production mondiale catégorie 1/8
thermique est essentiellement
tournée vers la piste, plus facile à produire et à concevoir. Fin 1977, 2
marques pionnières se lancent
avec succès dans le TT et produisent les 2 premiers véritables tout
terrain 1/8.
C'est Yankee la légendaire marque française et Micro Racing la marque
Suisse ( toutes les 2 maintenant
disparu ). Pour cet article nous allons nous intéresser au Buggy Yankee,
c'est sur celui ci que les nos
"ancêtres" vont participer aux premières courses TT.
Les premières versions étaient livrés avec
des pneus mousses comme sur une voiture de piste !
Faut imaginer l'adhérence en TT avec ce type de monte pneumatique ...
Le top c'était de monter des Micro Racing, moulés en mousse recouverte
d'une fine couche de caoutchouc.
Très en avance sur son temps et plutôt réaliste ils étaient lignés devant
et à pavés derrière.
Par la suite Yankee livra des pneus arrières mousse en rondelles avec des
sculptures. Il fallait les coller à la néoprène en
décalant les " créneaux" afin de former un pneus à pavés. Pour les jantes,
sur les toutes premières voitures produites elles
étaient en plastique, par la suite les Buggy furent livrés avec des jantes
alu.
Comme pour les jantes, c'est du plastique
qui fut utilisé pour les premiers trains avants.
C'est un bon moyen de dater une voiture, sauf si elle a été optionnée par
la suite.
Sur celle ci il est en aluminium moulé, c'est brut de fonderie avec en
prime les bavures.
Pour les fusées il y en a eu au moins 3 versions différentes. Sur les 2
photos de gauche c'est il me semble celles des
premières productions avec fixation de la jante par circlips, photo de
droite les fusées noires sont plus récentes, peut
être celle de l'Enduro 79 et la fixation de la jante est différente.
La commande de direction est simpliste, ne cherchez pas un sauve servo,
y'en a pas !
Le plaque en nylon de 4 mm d'épaisseur est
fixée à la coque moulée en fibre polyester. C'est cet ensemble qui compose
le châssis et la souplesse du nylon fait office de "suspension" avant, là
au moins on se prend pas la tête pour régler les amortisseurs, plus simple
y'a pas !
Le pare choc est un simple bout de lexan en forme de spatule ....
Le réservoir est fixé directement sous la coque du buggy, à l'emplacement
du capot avant. Il a déjà la contenance des
réservoirs actuels, soit 125 cc. Comme sur le véritable Buggy WW, le
bouchon sort juste devant le pare brise et est
facilement accessible. La partie radio est bien protégée à l'intérieur de
la coque, fallait se débrouiller réaliser un montage
propre car rien n'était prévu dans le kit pour cela ! Le tout est
recouvert d'un capot en ABS intégrant un petit arceau
mais c'est spécifique à la voiture en photo ( celle de Véco 21
) car comme on le voit sur les pubs ainsi que sur les
photos en fin d'article la coque supérieur intègre une capote et le pare
brise.
Le train arrière est composé d'un bloc
d'alu moulé fixé à la coque par 2 vis, un morceau de caoutchouc
s'intégrant
entre les 2 pour amortir les vibrations et les chocs. Sur les premières
voitures produites, ce bloc n'était pas moulé
mais constitué d'une plaque d'alu pliée. Ce qui étonne c'est la
disposition du moteur, il est à plat, couché et en
porte à faux arrière. Pour le refroidissement c'est pas l'idéal et
l'échappement doit être collé au moteur. Mais
comme ceux ci étaient destinés à l'avion ce n'était pas un problème. Pour
le refroidissement les pilotes rajoutaient
des radiateurs de culasse. Ce bloc alu intègre les supports moteur ( fixe
) et les paliers d'arbre de transmission sur
cages à aiguilles. Pour installer le moteur il fallait jouer de la
perceuse et de la lime et dans certain cas disposer
d'un tour et d'une fraiseuse ... L'embrayage est un 2 points celeron avec
un joint torique qui fait office de ressort.
L'entredent est fixe, l'embout de l'embrayage prenant place dans le palier
droit.
Le démarrage du moteur s'effectue par le dessus ce qui n'est pas courant.
La couronne est en nylon et se fixe directement sur l'arbre de
transmission.
A chaque extrémités de l'arbre on retrouve les bras de suspension ( en
plastique sur les premières voitures, en alu
moulé par la suite ) et les poulies alu de transmission.
C'est des courroies ronde ( des gros joints torique ) qui assurent la
transmission aux roues, directement sur la jante.
Ce système fait office de différentiel en patinant. Et le frein ? beh y'en
a pas, c'était pas utile sur un TT qu'il disait...
Ces photos pour vous montrer le système de
suspension arrière. Le rappel des bras tirés est
assuré par un ressort, c'est rustique mais la suspension est souple et
fonctionne correctement.
Par la suite le buggy fut disponible avec
une carrosserie de Toyota Land Cruiser, sur la
photo c'est la coque inférieur du Toyota qui était livrée teintée dans la
masse.
Sur la photo de gauche, le réservoir est
placé dans la coque à la place des éléments radio.
A droite un des premiers buggy produit avec bras et jantes plastiques et
pneus "rondelles".
Sur celui ci ( Martise
), la coque est complète ( inférieur et supérieur ).
Celui de PBalpha83 est très proche de l'origine, il a le train avant, les bras de
suspension
en nylon et le bloc arrière est en alu plié, c'est donc un modèle 77 ou
78.
Les pubs Yankee dans la revue Adepte.
On y remarque le train avant option à roues
indépendantes que personnellement je n'ai jamais aperçu ( je cherche les
photos
)
Une photo originale ( coach ? ) avec le
premier buggy Yankee et le dernier juste avant la fermeture de la boite en
1993.
Merci aux membres de rcmag.com pour les photos, merci de me signaler
les erreurs ( de noms, de dates ... )
et n'hésitez pas à me contacter si vous avez des infos supplémentaires à
me communiquer.
Je suis à la recherche de pièces pour
monter un Buggy, me manque surtout le bloc
arrière et la partie supérieur de la coque du Toyota
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