En 1985 la firme française Yankee
produisait le premier traction ( TR 85 ) destiné à la catégorie 4x2.
Si Yankee dominait largement en 4x4, en 4x2 il devait
faire face à des adversaires bien plus coriaces.

Le Yankee TR.85 ( compétition )
Le TR 85 va
révolutionner la catégorie et s'imposer face aux propulsions.
Rapidement d'autre marques se lanceront aussi en traction avec plus
ou moins de succès
( Siccom, MRC, Micro Racing, SG, Serpent, Garbo ... )
Les qualités d'un traction sont sa facilité de pilotage et une stabilité
que n'ont pas les 4x4
et encore moins les propulsions. Par contre la motricité n'est pas bonne,
surtout avec les
pneus de l'époque.
Le Yankee TR.85 avec son kit évo 4x4 équipé
de son arceau et support d'aileron.
Yankee qui a presque tout
inventé en TT 1/8 eu l'idée de greffer sur son TR 85
un kit d'évolution
4x4 original. Le but était de transmettre la puissance moteur aux 4 roues
en cas de perte
de motricité des roues avants, en gros un traction avec une assistance 4x4
débrayable.
La firme dijonnaise qui dominait largement en 4x4 avec son
Yankee 86 ( Champion du Monde
avec Frédéric Veyserre ) avait
conçu son kit pour permettre aux possesseurs
de TR 85 d'accéder à la catégorie 4x4 sans
devoir racheter une voiture complète...
Mais aussi pour tester une nouvelle conception en partant du principe que
si l'on pouvait
éliminer le manque de motricité des tractions tout en gardant leurs
qualités, ils obtiendraient
peut être une solution alternative aux 4x4 "classiques".

L'implantation mécanique et radio de l'évo
4 est a comparer à celle du TR 85 de base ( première photo )
Le kit de transformation s'adaptait sur les châssis
produits depuis le début 86 ( préperçages ).
L'implantation radio et du réservoir est spécifique à l'évo
4 afin de laisser passer le cardan de
transmission arrière. Le réservoir est un classique des années 80, le SG.

Le système de transmission arrière
débrayable. La commande de frein alu était une option.
Le train avant ne change pas.
En sortie de cellule commence la modification. Celle ci reçoit le carré de
frein et la couronne
principale entraînée par la cloche d'embrayage du moteur, du classique
jusqu'ici sauf que
cette couronne joue aussi le rôle de volant d'embrayage avec 2 masselottes
acier chargées
d'entraîner une seconde cloche. Elle commande une couronne ( montée sur
une roue libre )
qui entraîne le cardan de transmission arrière.

Bras arrière d'un TR 85 avec option
amortisseurs hydrauliques.

2 versions de trains arrières d'évo 4 avec
ou sans barre anti roulis. A signaler que d'origine le 85 TR était livré
sans amortisseur
hydraulique ni différentiel avant.
La mini cellule enferme en petit couple conique et un
simple arbre rigide.
Les cardans travaillent avec un angle important ce qui ne sera pas sans
poser quelques problèmes ...
Les biellettes ne sont pas là pour régler le pincement mais pour
rigidifier la géométrie arrière.
Les bras sont ceux du TR 85, ils existaient en 2 versions ( avec ou sans
roulements ).
Pour la première c'était une cage à aiguilles de 6 surmoulée dans le
plastique et pour le second
cas on avait le droit à un axe de roue tournant directement dans le
plastique.
Dans la série j'abuse un peu et en plus je vend chère,
Yankee était hélas
passé maître ...
Pour l'articulation des bras c'est la déformation du
plastique qui joue le rôle de "charnière", par
la suite ce fut des rotules qui remplacèrent avantageusement ce système
peu mécanique.

Photos de gauche les faux amortisseurs, à
droite les options.
Comme sur le reste de la gamme à partir
de 1985, les amortisseurs sont disposés à plat au dessus
de la cellule commandés par des basculeurs solidaires des triangles
supérieurs.
Cette disposition impose l'emploi d'une barre anti roulis.

Le superbe résonateur prévu pour le Yankee TR 85
qui avait une belle sonorité.

Pubs, photos diverses ....
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L'idée était sûrement bonne mais ce Yankee TR 85
évolution ne fut pas une réussite commerciale car
pour obtenir une voiture prête à rouler il fallait rajouter beaucoup
d'options et on était loin d'obtenir les
mêmes performances ni la fiabilité d'un kit Europa Racing 4x4.
Prix du matos en 1986
( et c'est pourtant des promotions ! )
TR 85 : 1400 Frs
Carrosserie : 250 Frs
4 amortisseurs : 420 Frs
4 ressorts d'amortisseur : 120 Frs
Différentiel avant : 565 Frs
Barre anti roulis TR avant : 55 Frs
Barre anti roulis arrière : 55 Frs
Echappement spécifique : 315 Frs
Kit évolution 4 : 1000 Frs
Soit 4175 Frs
( 637 € ) de l'époque
pour un kit évolution 4 équipé du minimum
d'options indispensables !
A savoir que le smic était d'environ 3500 Frs, donc l'achat de ce kit
représentait une somme très importante,
hors de prix... Limite attrape couillon surtout que cette voiture était
d'une fiabilité médiocre.
Pour info le Europa Racing 4x4 était à 4100 Frs
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