Yankee TR 85 évolution 4

En 1985 la firme française Yankee produisait le premier traction ( TR 85 ) destiné à la catégorie 4x2.
Si Yankee dominait largement en 4x4, en 4x2 il devait faire face à des adversaires bien plus coriaces. 
        
Le Yankee TR.85 ( compétition )
Le TR 85 va révolutionner la catégorie et s'imposer face aux propulsions.
Rapidement d'autre marques se lanceront aussi en traction avec plus ou moins de succès
( Siccom, MRC, Micro Racing, SG, Serpent, Garbo ... )
Les qualités d'un traction sont sa facilité de pilotage et une stabilité que n'ont pas les 4x4
et encore moins les propulsions. Par contre la motricité n'est pas bonne, surtout avec les
 pneus de l'époque.

Le Yankee TR.85 avec son kit évo 4x4 équipé de son arceau et support d'aileron.
Yankee qui a presque tout inventé en TT 1/8 eu l'idée de greffer sur son TR 85 un kit d'évolution
 4x4 original. Le but était de transmettre la puissance moteur aux 4 roues en cas de perte
de motricité des roues avants, en gros un traction avec une assistance 4x4 débrayable.
La firme dijonnaise qui dominait largement en 4x4 avec son Yankee 86 ( Champion du Monde
avec Frédéric Veyserre ) avait conçu son kit pour permettre aux possesseurs
de TR 85 d'accéder à la catégorie 4x4 sans devoir racheter une voiture complète...
Mais aussi pour tester une nouvelle conception en partant du principe que si l'on pouvait
 éliminer le manque de motricité des tractions tout en gardant leurs qualités, ils obtiendraient
  peut être une solution alternative aux 4x4  "classiques". 
 
L'implantation mécanique et radio de l'évo 4 est a comparer à celle du TR 85 de base ( première photo )
Le kit de transformation s'adaptait sur les châssis produits depuis le début 86 ( préperçages ).
L'implantation radio et du réservoir est  spécifique à l'évo 4 afin de laisser passer le cardan de
 transmission arrière. Le réservoir est un classique des années 80, le SG.
 
Le système de transmission arrière débrayable. La commande de frein alu était une option.
Le train avant ne change pas.
En sortie de cellule commence la modification. Celle ci reçoit le carré de frein et la couronne
 principale entraînée par la cloche d'embrayage du moteur, du classique jusqu'ici sauf que
cette couronne joue aussi le rôle de volant d'embrayage avec 2 masselottes acier chargées
 d'entraîner une seconde cloche. Elle commande une couronne ( montée sur une roue libre )
qui entraîne le cardan de transmission arrière.

Bras arrière d'un TR 85 avec option amortisseurs hydrauliques.

2 versions de trains arrières d'évo 4 avec ou sans barre anti roulis. A signaler que d'origine le 85 TR était livré sans amortisseur
 hydraulique ni différentiel avant.
La mini cellule enferme en petit couple conique et un simple arbre rigide.
Les cardans travaillent avec un angle important ce qui ne sera pas sans poser quelques problèmes ...
Les biellettes ne sont pas là pour régler le pincement mais pour rigidifier la géométrie arrière.
Les bras sont ceux du TR 85, ils existaient en 2 versions ( avec ou sans roulements ).
Pour la première c'était une cage à aiguilles de 6 surmoulée dans le plastique et pour le second
cas on avait le droit à un axe de roue tournant directement dans le plastique.
Dans la série j'abuse un peu et en plus je vend chère, Yankee était hélas passé maître ...
Pour l'articulation des bras c'est la déformation du plastique qui joue le rôle de "charnière", par
la suite ce fut des rotules qui remplacèrent avantageusement ce système peu mécanique.

Photos de gauche les faux amortisseurs, à droite les options.
Comme sur le reste de la gamme à partir de 1985, les amortisseurs sont disposés à plat au dessus
 de la cellule commandés par des basculeurs solidaires des triangles supérieurs.
Cette disposition impose l'emploi d'une barre anti roulis.
 
Le superbe résonateur prévu pour le Yankee TR 85 qui avait une belle sonorité.

Pubs, photos diverses ....

Prix du matos en 1986
 ( et c'est pourtant des promotions ! )

TR 85 : 1400 Frs
Carrosserie : 250 Frs
4 amortisseurs : 420 Frs
4 ressorts d'amortisseur : 120 Frs
Différentiel avant : 565 Frs
Barre anti roulis TR avant : 55 Frs
Barre anti roulis arrière : 55 Frs
Echappement spécifique : 315 Frs
Kit évolution 4 : 1000 Frs
Soit 4175 Frs ( 637 € ) de l'époque pour un kit évolution 4 équipé du minimum d'options indispensables !
A savoir que le smic était d'environ 3500 Frs, donc l'achat de ce kit représentait une somme très importante,
hors de prix... Limite attrape couillon surtout que cette voiture était d'une fiabilité médiocre.
Pour info le Europa Racing 4x4 était à 4100 Frs