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Début 1982, la firme Française
Yankee alignait en compétition le prototype du Yankee Enduro 84x4 en remplacement
de son
modèle 83 ( 4x2 à chaînes ). Ce 4x4 fut longuement testé en course tout le
long de l'année pour aboutir au
modèle commercialisé dernier trimestre 82. Celui ci devait énormément évoluer lors de la saison 83 car l'Enduro
a
révolutionné le TT 1/8 par son
mode de transmission à 3 différentiels et l'utilisation de suspensions de
type triangulés.
Les rares 4x4 que l'on pouvait trouver dans le commerce en 1982 ( le Land Jump et le Romax ) avaient des bras tirés
et au maximum 2 différentiels ( aucun pour la Land Jump ),
des châssis poutre, des
arceaux en acier...
Face aux 4x2 ils avaient déjà bien du mal et avec la
sortie du Yankee ils furent
définitivement démodés et classés
comme antiquités !!!
Avec cet Enduro 84x4, Yankee
inventait le TT moderne et l'architecture générale n'a pas
changée en plus de 20
ans, on l'a retrouve sur l'ensemble des TT actuels.
Note : Pour connaître l'année de sortie d'un
modèle il ne faut
pas se fier à son
appellation.
Le Yankee 83 par exemple est apparu fin 81
... 
Ce modèle appartient à Kosho
et il est neuf et rare, peut être même unique!
C'est un modèle 84x4S, donc le 4x4
"éco" avec arbres rigides dans les cellules et différentiel central.
il fait partie de la toute première série qui sera rapidement suivie de
nombreuses évolutions.
L'Enduro était
proposé en 4 versions:
84x4S
( Le 4x4 éco avec
arbres rigides dans les cellules, différentiel central et couronnes de
couples plastique )
84x4C
( le 4x4 compétition de la gamme avec 3 différentiels et
couronnes de couples acier)
84x2S ( Le 4x2 éco sans différentiel et couronne du couples
plastique )
84x2C ( Le 4x2 compétition avec différentiel et couronne du couple
acier)
Le châssis est en alliage avec bords pliés et nervures pour assurer une
bonne rigidité.
Il sera remplacé rapidement par un modèle avec traitement de surface
et plus rigide.
Le différentiel central est commun aux 2 versions de 4x4.
Sur les modèles prototypes les corps de différentiel
étaient réalisés en
Nylon mais sur la version de série ils sont en alu avec manchon laiton.
La liaison différentiel central et cellule arrière est rigide, celle ci
sera par la suite effectuée par un mini cardan.
Le frein à disque agit sur le corps de différentiel donc sur les 4 roues.
La platine radio est en plastique et à
démontage rapide.
Le réservoir est spécifique mais sera remplacé par la suite par un
classique SG.
La cellule avant avec son système de direction à double renvois, encore
une invention
de Yankee. Les chapes de direction
proviennent du Yankee 83 et sur les modèles
suivant elles seront spécifiques et bien plus petites.
La cellule est ouverte, les amortisseurs sont implantés à 45° à
l'intérieur de celle ci.
Elle est constituée de
2 flasques reliés par 4 axes de 6 ou s'articulent
la triangulation.
Le différentiel ou l'arbre rigide dans le cas
présent est guidé par 2
petits paliers.
La couronne est en nylon et sur le modèle compétition en acier.
La disposition des amortisseurs à l'intérieur de la cellule ne permettait
pas de rendre
celle ci étanche ce qui
ne sera pas sans poser quelques problèmes de
fiabilité.
Les fusées avant sont sur rotules avec butées de direction.,Les cardans à boules 6 pans équipent les
84x4
de la première année de production.
Les pilotes ont souvent galérés avec ces cardans qui provoquait
un sous
virage
chronique et qui s'usaient rapidement.
La cellule arrière est identique dans sa conception avec son homologue
avant.
Par contre l'implantation des
amortisseurs est extérieur ce qui permettra
sur les
modèles suivant de la rendre étanche.
Les amortisseurs sont ceux du Yankee 83. Ils
fuient et contiennent très peu d'huile.
Ce modèle sera amélioré
avec un meilleur guidage du piston ( plus épais )
et un joint à lèvre surmoulé dans le corps.
Un Cipolla Master Buggy, un exemple de moteur
monté sur les Yankee.
Echappement latéral indispensable
car le pot ( type gamelle ) est situéen porte à faux arrière sur le châssis.
Le moteur est fixé au châssis
par 2 vis de 5 de type CHC.
L'embrayage est de Type 3 points avec ressort annulaire acier, encore une innovation de Yankee.
Ici un ECM, moteur français distribué par
Yankee ( a découvrir rubrique rétro )
La relève
Un 84x4C de la fin 83 ( modèle qui appartient
aussi à Kosho ).
Il sera présenté lui aussi rubrique rétro de
rcmag.com.
On peut remarquer que Yankee a rapidement
fait évolué sa création surtout au
niveau du train arrière
avec une nouvelle cellule fermée, triangles
rigidifiés ( croisillon central ), fusées plus longues ...
Les plastiques passent du gris au noir.
Les 2 défauts de cette évolution restaient la cellule avant ouverte
(
implantation des amortisseurs à l'intérieur de la cellule ) et les cardans 6 pans.
A noter que ce modèle est de plus équipé d'une autre innovation signée Yankee,
le refroidissement liquide
avec pompe et radiateur.Le moteur ECM
qui l'équipe est présenté en détail rubrique
rétro.
Complément du
12/05/2005
Les jantes démontables Yankee, la fixation du pneus s'effectue par
pincement.
Inconvénients majeurs, lourdes et non compatibles avec tous les pneus.
Complément du
01/04/2006
Article sur le proto du Yankee 84X4 (
Adepte janvier 82 )
Le premier proto était équipé de 2 moteurs
ECM.
Photos perso et Auto RCM
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