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Les 2 Magnum traction ( TA) que
vous allez découvrir sur cette page appartiennent tous les 2 à
Coach, l'ancien
responsable du magasin Modic à Paris qui sponsorisait des pilotes en
compétition. Sur cette carrosserie vous
pouvez découvrir les couleurs du team.
Les photos ont été prises lors des vieilles caisses 2004.
Le Magnum
Traction est apparu début 86. A cette époque tous les
constructeurs proposaient un 4x2 dans leurs
gammes et Siccom ne pouvait compter que sur un Macho vieillissant pour
faire des résultats dans cette catégorie
disputée et commercialement encore intéressante ( très bonne participation
en CF et en région ).
Le précurseur était Yankee avec son 85 TR mais le Magnum TA va
s'avérer redoutable et seule une fiabilité assez
moyenne limitera son palmarès.
Ce premier TA du team Modic est
préparé pour la compétition avec quelques pièces spécifiques.
Le TA reprend les éléments mécaniques du 4x4 dont vous pouvez
retrouver la présentation rubrique rétro.
Le châssis est spécifique avec une implantation de moteur
inversé et en position avant.
L'accu est placé dans le pare choc afin de charger le train
avant.
Quand au récepteur dont la masse est négligeable il trouve largement sa
place à l'arrière du châssis.
Comme vous pouvez le voir sur les photos le sauve servo est intégré à la cellule avant. Il demandait
beaucoup de puissance pour être actionné.
Pour la direction, c'est un servo gros modèle qui était
utilisé, souvent un RS1000 de chez Futaba.
Le moteur est un Rossi ( que
distribuait Siccom ), il est placé en position centrale avant
grâce à
une
transmission excentrée sur le coté droit du châssis ce qui permet un
centrage parfait du moteur.
Le but est de recentrer les masses et de diminuer le roulis.
Cette transmission décalée a un défaut, le manque de
fiabilité... Le châssis pas assez rigide, des
paliers
plastique qui bouge,
et c'était souvent la couronne qui rend l'âme !
La solution, les couronnes options, un châssis plus épais, des palier alu ....
L'implantation du moteur impose l'utilisation d'un
coude spécifique ou ... une bidouille.
Le coude et le résonateur entourent le servo de gaz ce qui
n'est pas vraiment idéal.
Vous remarquerez que la came de frein est couchée !
L'embrayage est très compact, c'est un 3 points téflon
avec ressort annulaire.
Le support d'amortisseurs
arrière n'est pas d'origine, c'est un perso en alu.
Sur cette voitures les
amortisseurs sont en lexan, c'est ceux du 4x4. Ceux de boite
sont rouge.
Ils sont bagués pour éviter qu'ils cassent trop facilement.
Des prises de pressu sont placées sur les corps
afin de pouvoir changer l'huile ( impossible d'origine ) et
simuler un semblant de volume constant.
La suspension est très novatrice ! Entièrement articulés sur des rotules en nylon équipées
d'inserts
en alu. Les triangles sont très long et exploitent au maximum
les cotes maxi du règlement au niveau
de la voie
( 310 )... Trop même car les débattements sont très important
provoquant
de grosses variations
de carrossage. Cette interprétation
optimiste
du règlement coûtera le titre de champion d'Euripe à Siccom.
Les inserts alu existaient dans plusieurs dimensions ce qui
permettait de nombreux réglages.
Il y avait 3 positions pour la chasse.
Le carrossage
est réglable grâce à
l'utilisation d'un tambour rotatif avec axe de roulement excentré.
Les jantes spécifique du Magnum
avec un flasque extérieur démontable. Cette voiture étant
conçu
trop aux limites du règlement, les pilotes devaient le
démonter pour passer dans la boite.
Le second est neuf et de boite.
Le moteur est un OPS Monza, il a comme la
particularité d'avoir un cylindre démontable et orientable.
On peut donc passer rapidement d'un moteur à échappement arrière à une
sortie latérale.
Sur les photos on voit la difficulté d'adapter un coude, celui ci butant
dans le palier de transmission.
En latéral c'est plus facile mais il faut dans ce cas repenser toute
l'implantation radio.
Le train avant avec sauve servo intégré
dans la cellule.
A l'arrière la cellule est simplifiée et
les amortisseurs placés plus à plat que sur le 4x4.
Cela fait un peu bricolage avec l'utilisation de supports servo.
Le Magnum à poil !
Les amortisseurs Siccom étaient une
référence, grand,
gros
volume d'huile mais assez fragile.
Ils étaient livrés remplis ( huile moteur ) et l'on voit sur la photo
que celui du haut est modifié
pour plus de fiabilité et permettre le changement d'huile.
Différentiel Magnum, proche de
conception des Yankee.
Ce qui est particulier c'est la taille du couple et du pignon.
Le voici démonté, de boite il y
a des clips à placer en bout de noix, pas indispensable
heureusement.
Les cellules du Magnum avec le
sauve servo intégré.
Les roulements sont énormes,
pour alléger l'ensemble Siccom proposait un kit light avec
petits roulements et inserts nylon.
Le système de freinage et les
paliers intermédiaires, ici de seconde génération car plus
rigide.
Cellule et système de freinage
sur le châssis ( sur un Force Black )
Par la suite Siccom proposait
des couronnes renforcées avec inséré dans le moulage une tôle
acier.
Une vue de la triangulation sur
rotules, celles ci en nylon s'usent assez vite.
A retrouver forum rétro de rcmag.com
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