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Auteur
: Tractoricou
Propriétaire :
Véco
21
Date de
publication : 27/08/2003 ( réactualisé le 04/01/2007 ) |
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Encore un bolide de
l'incroyable collection de vieilles caisses de
Eric Guillot ( Véco 21 )
Et comme celui ci ne se
contente pas de les garder en vitrine,
on a pu profiter d'essais qu'il effectuait en préparation des vieilles
caisses et grosses roues 2003 pour prendre des photos de cette voiture qui
marqua l'histoire de notre loisir en remportant de nombreuses courses et
grâce à sa conception très novatrice. |
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Le Magnum 343 fait parler la poudre !
C'est dans ces termes
élogieux que Auto 8 de avril 1986 présentait cette nouveauté qui avait
fait sensation lors de la coupe
de France 1985.( Article de Christian Dauriac )
En effet, lors de cette coupe de France, le proto du
Magnum 343 avait réalisé la pole position et
fut longtemps
en tête de
la finale avant de casser.
Il n'avait pas été possible de prendre des photos car ce proto était caché
dans un sac poubelle ! |
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C'est le regretté Alain lion qui était à l'origine de la conception de ce
4x4 hors normes.
Première originalité, une transmission centrale excentrée sur le coté
droit du châssis ce qui permet un centrage
parfait du moteur. Le but est de recentrer les masses et de diminuer le
roulis. Autre avantage, il est facile de jouer
sur la répartition entre le train avant et arrière, on peut choisir 50/50,
40/60, 70/30 ... une multitude de possibilités
en jouant sur les couronnes intermédiaires. Tous les choix sont possibles
pour favoriser la traction, la propulsion
ou obtenir une répartition équitable de la puissance. |
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Le diff central est lui aussi très accessible et d'un
modèle assez particulier. Le diff classique est secondé par une roue libre
réglable ceci dans le but d'obtenir une motricité maximum.
La fiabilité de cette roue libre et de son système de réglage
n'était
pas
très bonne et le plus souvent les pilotes utilisaient
un diff
classique voir un arbre rigide. Cette transmission décalée avait un
défaut, le manque de fiabilité...
Le châssis pas assez rigide, des paliers
plastique qui bougeaient,
et c'était souvent la couronne qui rendait l'âme !
La solution, un châssis + épais, des palier alu .... |
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Vous remarquerez que la came de frein est couchée !
La répartition avant arrière était facilement réglable mais
la
tringlerie
assez longue.
Pour la direction, c'est un servo gros modèle qui était
prévu
( et bien utile ! ), ici un classique Robbe RS1000 ( Futaba )
Comme vous pouvez le voir sur la photo le sauve servo est
intégré à la cellule avant. Il demandait beaucoup de puissance
pour être actionné. |
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La suspension était elle
aussi très novatrice !
Entièrement articulés sur des rotules en nylon équipées
d'inserts
en alu. Les triangles sont très long et exploitent au maximum
les cotes maxi du règlement au niveau de la voie
( 310 )...
Trop même car les débattements sont très important
provoquant
de grosses variations de carrossage. Cette interprétation
optimiste
du règlement coûtera le titre de champion d'Euripe à
Siccom.
Olivier Danière fut disqualifié
car sa voiture ne passait pas dans
la boite !!!
Par la suite Siccom fit quelques modifs pour gagner en voie
mais la voiture resta toujours limite.
Les inserts alu existaient dans plusieurs dimensions ce qui
permettait de nombreux réglages.
Il y avait 2 positions pour la chasse.
Le carrossage était réglable grâce à
l'utilisation d'un tambour
rotatif avec axe de roulement excentré. !!!!!
Les amortisseurs Siccom étaient une
référence, grand,
gros
volume d'huile mais assez fragile.
Ils étaient livrés remplis ( huile moteur ) et l'on voit sur les photo qu'Eric les a renforcé .
La transmission était équipée de 4 cardans
homocinétiques, c'était très très rare pour l'époque !
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Sur cette photo on remarque la cellule qu'Eric a refaite
en
nylon. Il roule régulièrement avec et trouver de la pièce
détachée devient vraiment très compliqué.
On voit bien l'utilité des inserts alu qui permettent de
jouer sur
la prise de carrossage, l'anti plongé ...
Par la suite, les platines alu ainsi que
le support amortisseurs
arrière furent renforcés car très exposés. |
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Le châssis était doublé d'une platine alu supérieur ...
La radio ( servo, accus, récepteur )
était directement fixée au
châssis par des plots.
Sur cette photo, l'OPS est équipé d'un double filtre
Yankee |
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Le réservoir ( un Serpent sur le proto ) était s'origine
Siccom
avec un gros orifice de remplissage ( rare ) |
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Les supports moteur étaient du type Yankee.
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L'OPS SE ( latéral ) était
très utilisé en TT, par la
suite les pilotes Siccom utilisèrent beaucoup les
Rossi en 3 ou 5.
Le carburateur était original avec sa commande intégrée sur bille. |
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Ce Picco SE ( latéral ) on
le rencontrait assez peu sur les
Magnum mais il est intéressant car équipé d'une culasse
Siccom
à ailettes !
Le banc d'Eric, d'époque !
Pneus Siccom, celui de droite c'est un
Tractor !
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Ce qu'en pensait Auto 8 à l'époque . |
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Photos de la notice du
Magnum 343 |
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Les différents inserts pour régler l'anti cabrage
Pour les coudes, fallait bricoler !
L'embrayage 3 points type Yankee
Les tambours pour le réglage du carrossage. |
Le frein en sortie de cellule.
La notice, un éclaté de la voiture.
Rien a voir avec ce que l'on trouve maintenant.
Les possibilités de réglages de la prépondérence.
Le diff central avec sa roue libre réglable. |
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Photos du Magnum de Véco
21 + divers
( A noter que c'est une carro de Magnum Force mais que c'est bien un Magnum 343 )
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Par la suite, d'autres versions seront
présentées ( Force, Black, propulsion, traction ... ) |
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rcmag.com
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