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L'année 85 fut marquée par la commercialisation du Yankee 85TR qui
rapidement va s'imposer catégorie 4x2
face aux propulsions.
C'était le premier traction et rapidement ceux ci
vont s'imposer et obliger la fédération
à séparer les 2 catégories.
Il faut rappeler qu'en 1985 le 4x2 était la
catégorie la plus pratiquée et comme
souvent Yankee fut copié et de nombreuses marques
proposaient en fin
d'année un traction dans leur gamme.
Coyotte ( Micro Racing ), Samba ( SG ), Rabbit ( MRC ) mais aussi en 1986
Serpent, Siccom, Garbo ...
Si le Yankee faisait plutôt dans le haut de gamme avec des prix très élevé
et une voiture livrée sans différentiel
ni amortisseur, la firme
française MRC commercialisait son Rabbit TA avec
un équipement d'origine important.
Comme pour les propulsions et 4x4 déjà commercialisées, le Rabbit TA était
vendu en 3 versions.
Junior: Sans différentiel, amortisseurs à l'arrière.
Expert: Différentiel et amortisseur à l'avant.
Compétition: Cardans à croisillons, barre antiroulis et
renfort de châssis. |
Bien sure la qualité n'était pas aussi bonne que sur le Yankee mais les
Rabbit ont permis à de nombreux modélistes
de débuter à tarif raisonnable. De plus les pièces détachées n'étaient
vraiment pas chères non plus.
La carrosserie du Rabbit première génération était en ABS ( matière
plastique blanche assez fragile ).
La forme était assez spéciale, une sorte de F1 avec un aileron intégré.
L'implantation mécanique est similaire à celle du Yankee 85TR déjà
présenté sur rcmag.com.
Sur cette première version on retrouve des jantes petit diamètre et des
pneus "ballons".
Comme MRC distribuait au début des années 80 la marque PB, les jantes en
sont largement inspirés.
A l'arrière on retrouve des bras tirés, l'articulation joue sur la
déformation du plastique ...
A l'enfoncement on obtient une variation importante du pincement et du
carrossage.
Les axes de roues tournent sur des cages à aiguilles, économique et très
léger.
Le réservoir n'est pas de boite, c'est ici un PB. D'origine on retrouvait
un SG, marque que distribuait MRC.
On remarque les amortisseurs en lexan de conception proche des Siccom sauf
pour le réglage qui s'effectue
à l'aide d'une bague crantée
( comme en moto ) et pour le remplissage qui
se fait avec une seringue.
Notez la fixation rapide à l'aide de goupilles.
La cellule avant est reprise au Rabbit 4x4. La couronne SG ( 46 dents )
est fixée sur un moyeu
qui entraîne aussi le disque de frein en alu.
L'ensemble est rigidifié par
une platine alu qui supporte
également le double renvois de direction placé tête en bas.
Le moteur est
ainsi placé au plus près
de la cellule afin de charger le train avant.
On peut soit monter un
moteur a échappement arrière
soit latéral. Sur les photos on voit qu'avec un échappement arrière le
montage est
propre et direct,
problème l'accord ne risque pas d'être bon.
Pour l'implantation radio les servos sont fixés directement
au châssis par l'intermédiaire de U en plastique.
Sur les photos ce n'est
pas les supports d'origines.
Le récepteur est fixé juste derrière et l'accu généralement à l'avant de
la cellule afin d'améliorer la motricité.
Le plan du différentiel à pignons droit du Rabbit, très inspiré de la PB
Alpha.
La couronne ainsi que le pignon d'attaque sont en plastique avec un gros
module.
Sur cette première génération de Rabbit la suspension est assez originale
avec de larges triangles et un étrier
réglable ce qui permet de faire
varier la chasse par un système de
crantage. Hélas c'était pas très fiable et
de plus la triangulation très courte ne favorisait pas le bon
fonctionnement de la suspension. A noter que sur le Rabbit Junior (
de base ) l'amortissement avant est confié à des ressorts en épingle
placés sur les axes de triangles.
Le Rabbit présenté dans Auto 8 n°7 de décembre 85. Celui ci est bien sure
de boite et l'on aperçoit les pneus
petit diamètre MRC avec tétines inclinées.
Le Rabbit "GTI" traction ( 1986 )
Fin 86 MRC fait évoluer son Rabbit ( versions GTI ).
Ce qui change: Triangles, fusées, carrosserie, jantes et pneus.
La carrosserie est maintenant en lexan avec des formes plus
conventionnelles.
Le réservoir n'est pas d'origine ( encore un PB ). A noter la fixation du
pot directement sur le châssis.
La suspension arrière n'évolue pas, toujours les bras tirés et
amortisseurs lexan.
La triangulation change et le porte fusée réglable disparaît. La fusée est
maintenant sur rotules, les triangles
étant plus long l'amortissement est amélioré. Les jantes sont de grand
diamètre avec des pneus taille basse.
Photo 1: Jean Pierre Glasse qui présente fin 86 le nouveau Rabbit GTI.
Photo 2: Le Rabbit traction de Bernard Guidonnet avec triangles inférieurs
perso.
Photo 3: Un Rabbit première génération en action.
Première pub du Rabbit ( la photo c'est un 4x2 ), on remarque la
carrosserie, les jantes et pneus
spécifiques à cette première version du lapin MRC.
La pub du Rabbit traction première version et celle du GTI avec ses
évolutions.
Merci aux membres de rcmagvintage.com pour les photos, merci de me signaler les
erreurs ( de noms, de dates ... ) et
n'hésitez pas à me contacter si vous avez des infos supplémentaires à me
communiquer ( photos, scans... )
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