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C'est lors des vieilles caisses 2004 que j'ai eu l'occasion de
photographier quelques Kyosho Fairlady et dérivés dont certains participaient à l'épreuve
sur la piste. Ce premier article
nous allons le consacrer au Datsun Fairlady, le prochain sera pour ses
dérivés ( Baja Bug, Impacta Baja, Rowdy Baja
.... ).
Je suis toujours à la
recherche de documents sur ces derniers modèles
pour finaliser l'article ( différences techniques surtout ).
La voiture en photo est neuve et d'origine, elle doit dater de 1982
car
équipée des amortisseurs qui étaient en
option sur la première génération
produite ( fin 1980 ).
La superbe carrosserie lexan de Datsun n'est pas étrangère au succès
remporté par cette voiture produite par
Kyosho mais
plus connu en France sous le nom Graupner Fairlady.
Pour une voiture conçu en 1980 elle était dans certains domaines assez en
avance sur la concurrence avec ses
4 roues indépendantes avec
double bras à l'avant, ses amortisseurs
réellement efficaces et étanches ( souvent
adaptés sur d'autres marques ), sa conception tout alu...
La conception est très proche des buggy sur base WW Cox, suspension avant
et arrière avec "barre de
torsion", position du moteur en porte à faux
arrière, jantes au dessin
identique à celles qui équipaient les Cox "customisées" des années 60/70.
Le châssis est constitué de 2 poutres alu reliées par des entretoises.
La boite radio permet de loger à l'abri l'ensemble de l'équipement radio.
Les pares chocs sont en alu, très peu de plastique sur cette voiture.
Le train avant est à double bras tirés ce qui permet de garder une chasse
constante ( contrairement au
bras simple comme
sur un Yankee 80 ).
Cette conception permet d'effacer
efficacement les obstacles et
elle fut beaucoup utilisée dans les
années 80. Le système de direction
était souvent
modifié par les pilotes
car simpliste et pas assez fiable. Le sauve servo est de qualité mais il
ne commande pas directement les fusées.
C'est une barre de liaison de faible section qui est reliée au
sauve
servo par une biellette, le tout
est réglable par des serres câbles type domino.
La suspension est réglable
par l'intermédiaire
d'un ressort
en épingle qui fait office de barre de torsion, le système est pas
toujours très fiable
( rotation de la bague )
ni
très facile à régler de manière parfaitement symétrique.
Les pneus avant sont lignés comme sur tous les 4x2 dans années 80.
Les amortisseurs Kyosho rouge qui ont équipé de nombreuses voitures
concurrentes.
Le moteur en porte à faux arrière est longitudinal en position centrale.
Cela procure un maximum de motricité et améliore l'équilibre de la voiture
( pour un 4x2 ), mais cette
conception tout à l'arrière n'avait pas que des avantages.
Difficulté d'adapter un échappement performent, idem pour
l'utilisation d'un carbu à tiroir ( encore
assez rare en 1980 ),
sous virage important,
tendance exéssive à cabrer,
moteur assez exposé ... Les moteurs équipant les Fairlady et dérivés
étaient les plus souvent des OS ou HB
d'une
cylindrée supérieur à 4CC.
Le démarrage s'effectuait à l'aide d'une courroie
comme en bateau, une
gorge était usinée sur le volant moteur.
La courroies est visible sur les photos. Le frein est de type tambour avec
un patin garni de cuir ou liège qui freine la cloche d'embrayage.
La
transmission sous carter moulé en alu
est à bain d'huile, le couvercle
en tôle emboutie est équipée d'un joint
en liège.
C'est une cascade de pignons avec un couple conique et une
descente de mouvement mais pas de
différentiel ce qui ne permeta pas au Fairlady
de briller en compétition.
Les cardans sont assez massifs et à
boules goupillées pour un maximum de fiabilité.
Les bras de suspension en alu sont assez massif, comparé au train avant on
remarque le systeme de ressort avec un réglage sommaire et une
possibilité de limiter la garde au sol.
Le réservoir en position transversale arrière occupe une position idéal,
il est équipé d'un bouchon vissé.
Un Fairlady en course... Comme on le voit, le pilote n'a pas hésité à le
mettre dans la boue pour participer
aux vieilles caisses 2003.
Cette voiture est légèrement modifiée pour améliorer sa fiabilité.
Une plaque vient renforcer la chassis à l'avant pour éviter de fausser
celui ci lors d'un choc frontal.
On remarque les souflets sur la boite pour la commande de direction.
Le moteur ( un OS ) avec son echappement avion, la commande de gaz est
bien visible.
La direction est modifiée avec une commande effectuée directement par le
sauve servo.
Merci aux membres de rcmagvintage.com pour les photos, merci de me signaler les
erreurs ( de noms, de dates ... ) et
n'hésitez pas à me contacter si vous avez des infos supplémentaires à me
communiquer ( photos, scans... )
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