Sur cette page sont regroupées les pistes SG exposées lors des
rencontres d'anciennes ou celles proposées par
les membres de rcmagvintage.com.
Si vous avez des photos de vos voitures et que vous
souhaitez compléter cette page, merci
de
me contacter sur ma boite (
eric-2-cv@wanadoo.fr ).
S'il y a des erreurs ou si vous avez des infos
complémentaires,
voir le sujet ouvert forum "articles rétro". Merci à tous pour votre
participation
SG est une marque italienne spécialisée à ses débuts dans la
production de pistes 1/8.
Par la suite elle a aussi commercialisé des électriques ( TT
et 1/12 piste ) ainsi que des TT 1/8.
Elle fut créé par Sabatini ( pour le S ) et Garofali (
pour le G ).
Au début elle commercialisait des Léga ( voir article rubrique
rétro ) sous la marque SG.
La première voiture construite par SG fut la SG1 en 1975.
Sabatini a obtenu le premier titre de champion d'Europe avec
cette voiture.
Si les premières productions furent au top niveau et très
présentes sur les circuits, les derniers models
eurent bien moins de succès, je crois que la marque fut absorbée au début
des années 90 par Mantua.
Page en travaux
Présentation de la VCS Monte Carlo dans Adepte n° 79 de
décembre 1981
Présentation de la Columbia dans Adepte n° 83 d'avril 1982
Présentation de la Columbia MK2 83 dans Adepte n° 94 d'avril
1983
Présentation de la Columbia MK4 Custom dans Auto 8 n° 10 de
mars 1986
La SG1 "standard" ( 1975 )
   
Cette voiture est une SG1 standard première
version. Le réservoir est en plastique, bricolage ou de
provenance
avion ? Pas de sauve servo et tringlerie de
direction en corde à piano non réglable. Le moteur est
un Super
Tigre avec culasse rapportée et une gamelle fixée
directement sur la sortie d'échappement. A signaler
les
supports en tôle pliée, l'absence de frein ( position
directe du servo de gaz ). Ce n'est peut être pas d'origine
car normalement le freinage était assuré par un patin agissant directement
sur la cloche d'embrayage.
La SG1 de la collection d'Alain motorisée par un Super Tigre X15 F1.
Le moteur Super Tigre X15 F1 en pièces.
La SG1 Spéciale
 
 
Celle ci serait une SG1 spéciale avec un réservoir spécifique
en forme de bidon ( laiton ).
Le châssis en alu est bien plus étroit et gravé à l'avant
"SG".
On trouve cette fois ci un sauve servo et un frein à disque
avec support alu ( option ? ), cette fois
ci la commande est plus classique avec un renvoi. La radio, le
réservoir sont placés sur une platine en lexan.
Les supports moteurs sont aussi différent et plus classique en
alu. Le moteur est toujours un Super Tigre
( marque italienne longtemps associées aux productions SG ) et la gamelle
à un volume bien plus important.
La SG1 Expert
   
Une SG1 Expert, la carrosserie est en ABS ( une F1 qui était
très prisée au début de notre loisir ).
Le châssis est plus étroit que sur la SG1 standard.
Le frein est à patin, directement sur la cloche d'embrayage.
On retrouve un sauve servo et
les supports moteur en tôle pliée. Le moteur est un Super
Tigre avec une culasse rapportée très basse, la
gamelle est identique à la première voiture présentée.
La Futura 111 ( 1978 )
   
Ce doit être la première version de la SG Futura 111 de 1978.
On retrouve un châssis alu de forme simple.
A noter que le train avant n'est pas réglable en pincement et
que les fusées sont déportées ( pas in line ).
Les paliers arrière sont en alu avec frein à disque, le moteur
est un Super Tigre X21RE arrière avec une
gamelle chromée que l'on va retrouver sur de nombreuses
voitures italienne piste et TT.
Le réservoir est en laiton avec bouchon rapide doté d'un
ressort central.
La Futura 111 première version d'Alain motorisé par un Super Tigre.
  
Une Futura 111 un peu plus récente avec le réservoir plastique
démontable.
Le reste est identique à la version du dessus. Les biellettes
de direction réglables c'est un bricolage
perso et il manque la culasse rapportée au moteur Super Tigre.
    
Encore une autre Futura 111 très proche de la boite pour celle
ci, on remarque un pare choc à l'arrière
et sur la troisième photo on voit bien le train avant et la
fusée très simpliste ( non in line ).
 
  
La meme mais avec sa radio et son moteur avec une platine bricolée et un
filtre "TT".
   
Encore une Futura 111 équipée de sa radio et du moteur avec un montage
plus conforme.
   
Une Futura 111 proche de la version S mais sûrement réalisée à
partir d'une version 111 de base
de première génération ( réservoir ... ). Le train avant est
nouveau, in line et avec des fusées de
type VCS bien plus moderne. On retrouve un différentiel, celui
de la VCS.
Les biellettes de direction c'est du perso et le sauve servo
est renforcé avec une plaque en époxy.
Le châssis est maintenant en époxy et on retrouve un renfort
métallique entre la platine et la
fixation sur le châssis du sauve servo. Le moteur est un OS
avec le célèbre pot PB accordable.
La Futura 111S
 
 
  
La dernière version de la Futura 111, c'est la S. Le châssis
est en époxy assez étroit, la platine
et le pod sont anodisés or. Le train avant est nouveau avec
les fusées in line de la VCS.
Le différentiel est présent, celui de la VCS. A signaler le
pare choc arrière, les biellettes réglables,
la gamelle chromée et le renfort de châssis à l'avant de la
platine.
La Futura 111 S motorisé par un Enya 21 de la collection d'Alain
Futura 111S ( collection rcmagvintage.com )
La Futura V ( 1979 )
   
Une Futura V qui doit être la plus récente de la série avec
des pièces communes à la VCS
( 1979/80 ) comme les paliers arrière et le système de
freinage.
La VCS Monte Carlo ( 1979 )
 
  
Une VCS Monte Carlo de 1979, une voiture assez rare car sa
carrière ne fut pas très longue contrairement
à la VCS "normal" qui lui succéda en 1980.
La principale différence entre ces 2 voitures c'est surtout la
platine oscillante bien plus longue sur la Monte
Carlo ( toute la longueur du châssis et qui supporte le
réservoir ).
Sur cette voiture on retrouve un réservoir inspiré de celui de
la Futura 111 mais avec un bouchon à clapet rapide.
Principales nouveautés par rapport à la 111S c'est la platine
oscillante et le train avant réglable en voie et chasse.
A noter aussi la disparition de la platine radio,
l'implantation étant maintenant directement faite sur la
châssis
ou la platine oscillante. Les paliers de différentiel sont en
plastique avec 2 disques et 2 cames.
La tringlerie de direction c'est un bricolage. Le moteur est
un Picco 4 trous à échappement arrière ( un moteur
d'homme ! ) avec un résonateur serpent
  
 
Une autre VCS Monte Carlo avec un châssis allégé me semble
t'il. Le palier alu de frein avec double disque
époxy doit être perso afin d'améliorer le freinage. Idem pour les supports
servo et carrosserie en alu qui ne
sont pas d'origines. Le moteur Super Tigre est un STS (
culasse très basse ) je crois avec carburateur Cipolla.
La VCS Indy ( 1980 )
Une VCS de première génération reconnaissable au réservoir des Futura et
au colonnettes alu, au chassis ...
La VCS d'Alain
 
 
SG VCS Indy ( 1980 ), une
classique aux nombreuses victoires et avec une très longue
carrière.
Contrairement à la version Monte Carlo la platine
oscillante est plus courte, le réservoir étant fixé à
présent sur le châssis. A signaler les supports rapides de
servo et le réservoir des dernières générations
et l'utilisation d'un seul disque de frein ( la faiblesse de cette voiture
).
Ce doit être une des dernières produites comme le prouve la
disparition des inserts laiton sur le train
avant ( hélas ), peut être après le rachat par Mantua ?
  
 
Un VCS Indy modifiée ( 1/2 train avant, suppression du sauve servo
d'origine ... ).
Celle ci est de la première génération ( inserts laiton ).
Eclaté de la VCS dans le catalogue SG de 1984.
La SG Columbia IS4 ( 1982 )
La SG Columbia IS4 fut la première voiture à suspension de la
marque ( 1982 ).
Très belle voiture mais à la carrière assez brève et
rapidement remplacée par la mythique ( pour beaucoup )
Columbia MK2. Sur la Columbia la faiblesse c'était son châssis
époxy avec pod alu. Ce châssis n'était pas
assez rigide et se déformait. La MK2 avait un châssis tout alu
et bénéficiait de quelques améliorations tout
en restant très proche de la Columbia.
   
Une autre IS4 mais neuve.
SG Columbia IS4 comme neuve mais a compléter ( limitateurs de
débattement ... ) et à remettre d'origine ( sauve servo de MK2 ).
Collection rcmagvintage.com
SG Columbia IS4 motorisée par un Super Tigre à restaurer et compléter (
collection rcmagvintage.com )
La SG MK2 ( 1983 )
SG MK2 avec de nombreuses options Monaco Models motorisée par un Picco (
collection de MK4 )
La SG MK2 ( 1983 ) qui est l'évolution de la Columbia IS4 avec comme
principaux changements le châssis et
la platine qui abandonnent l'époxy
pour l'ergal et le palier de couronne intermédiaire désormais en alu pour
plus de fiabilité. Abandon aussi de la chaîne pour la courroie. Voiture
qui a connu un gros succès commercial
avec une carrière très longue, une des plus belle voiture à suspension
produite.
Une MK2 actuellement en restauration avec un montage à blanc d'un rare
CMB à valve arrière.
Photos de SG MK2 lors du championnat du Monde 83 ( Carnoux France ).
Revue Auto Modélisme n°1
Eclaté de la MK2 dans le catalogue SG 1984.
Article préparation par Jean Paul Calandreau dans Auto RCM n°26 de 1983.
La SG MK4 ( 1984 )
    
La SG MK4 fut la réponse de SG aux kits d'évolutions 4x4 pour
leur 4x2 de Serpent et de PB.
Ces derniers avaient fait un choix
économique et prudent en
reprenant des bases mécanique connues.
SG commercialisa une toute nouvelle voiture avec une
implantation mécanique proche des TT 1/8 et
surtout de la Yankee de piste 4x4 qui pourtant n'avait pas
connu d'application
commerciale.
Contrairement aux 4x4 TT, même si l'implantation et la
conception est proche il n'y a pas 3 différentiels.
Généralement un différentiel à l'arrière et à l'avant un
système classique de roues libres. Problème de
cette voiture un poids
plus élevé, des couples conique à rude
épreuve et un sous virage chronique.
La version ici en photo est une des dernières
( proche de la
custom ) avec cardans homocinétiques à
l'avant, cellule avant ouverte, boite de vitesse, moteur OPS
....
Très belle voiture assez rare surtout dans cette version et
cet état.
Une SG MK4 de d'origine.
SG MK2 avec le kit 4x4 ( 1986 )
 
   
Une superbe et très rare SG MK2 avec le kit 4x4 de 1986 (
collection d'Alain ). La
MK2 a eu une longue carrière avec de multiples
évolutions
et pour un non spécialiste il est difficile de s'y
retrouver. Pour de nombreux collectionneurs, c'est une voiture très recherchée ( toutes versions ).
Le kit 4x4 pour la MK2 fut longtemps attendu par les adeptes
de la marque mais SG avait commercialisé la MK4 et
ne s'occupait plus de la MK2
considérée à tord comme dépassé. ( Ce fut
sûrement la grosse erreur des dirigeants
de
SG et le début de la fin ).
Après le semi échec de la MK4 et de sa conception à transmission centrale
par cardans je suppose que SG à voulu
rattraper l'affaire en sortant
enfin un kit 4x4 pour sa 4x2 de
conception plus classique mais c'était déjà trop tard,
Serpent et PB ayant pris une avance difficilement rattrapable.
Cette MK2 avec le kit 4x4 fait partie des dernières versions
et bénéficie donc des ultimes améliorations.
Les roues libres sont placées dans les fusées avant et on
remarque un système de glissement réglable sur l'arbre primaire de transmission.
La même MK2 4x4 mais maintenant équipée d'un Picco Delta.
SG Space
Une Jocker
  
Une Jocker qui est un mélange de pièces SG et Mantua.
A la sortie de cette voiture Mantua avait absorbé SG et était
tourné uniquement vers le loisir.
Graupner F1 classique RTR
distribuée par Graupner et fabriquée par SG.
              
              
           
Catalogue SG France 1984 ( source fg ).
J'ai essayé de faire de mon mieux pour cette page mais n'étant
pas spécialiste, je compte sur vous
pour rectifier les erreurs et pour me donner des
informations
complémentaires sur ces voitures
( documentations, notices, années de sortie, palmarès ... ).
Nombreuses mises à jour à suivre
Sur cette page sont regroupées les pistes SG exposées lors des
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