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( Voiture de Kosho )
Fin 1986, début 87 c'était le grand boum du TT 1/10 électrique. La vedette
du moment était le Kyosho Optima.
Yankee dominait le TT 1/8 mondial depuis le
tout début des années 80. En 1986, ils réalisaient le doublé championnat
d'Europe et du Monde
avec Frédéric Weisseyre sur le Yankee 86.
La firme dijonnaise décidait de ce lancer dans l'aventure électrique mais
avec des solutions
radicalement différentes de la concurrence. L'Electra Racing était né
!
Alors que les TT 4x4 électrique avaient pour la plupart 2 diff, Yankee choisissait d'adopter pour son Electra le principe
de la transmission intégrale
à 3 différentiels qui avait fait le succès de
la gamme TT 1/8 depuis le 84x4.
Le but était
d'obtenir un avantage lorsque l'adhérence est faible.
Autre
similitude, l'utilisation de couples coniques.
Le châssis est
très original avec l'utilisation de 4 longerons hexagonaux
en aluminium qui
soutiennent tous les sous ensembles.
Ils servent aussi d'axes de rotation pour les triangles. Le tout est
maintenue par des circlips.
Le moteur est placé à gauche du châssis et l'accu est monté à l'opposé
maintenu par 2 flasques.
Le moteur est directement fixé à une platine en plastique, nul pour le
refroidissement....
Le diff central est entraîné par une cascade de pignons sous carter
étanche.
Particularité, les noix et cardans en plastique ! Heureusement de qualité
....
 
Les 2 flasques qui maintiennent l'accu. La variateur est assez semblable
aux Tamiya de l'époque.
La carrosserie avec son énorme prise d'air destinée à améliorer le
refroidissement du moteur.
Le look du train arrière est très proche du Yankee
champion du Monde en 86.
Les amortisseurs proviennent du modèle TT 1/8. Ils sont en alu avec
molette de réglage.
Le pincement est réglable. Cette photo permet de bien voir la fixation de
la cellule sur les 4 longerons.
Elle est maintenue en place par 4 circlips.
Sur cette photo on voit bien l'originalité de la conception de ce châssis.
Les éléments sont glissés sur les 4 longerons
hexagonaux et maintenus en place par des circlips. Le sauve servo est
classique avec adoption du double renvois.
Comme pour le train arrière, son homologue avant est proche de conception
du Yankee Racing 86
Les petits supports supérieurs d'amortisseurs ne sont pas symétriques. En
les inversant on modifie la garde au sol.
L'amortisseur est pris sur le triangle supérieur. Technique adoptée en
partie pour des problèmes de fiabilité.
Les amortisseurs sont situés a plat sur la cellule.
La carrossage est réglable grâce a une biellette sur le triangle
inférieur.
Même coté roue, les cardans sont en plastique.
Le boite du Yankee Electra.
Un second Electra avant restauration. Sur celui ci la carrosserie est en
lexan ( ABS de boite ).
Les éclatés de la notice de montage.
Des pubs Yankee avec l'Electra Racing
Yankee étant une marque très marquée par la compétition,
cet Electra Racing fut bien sure utilisé en
course mais
sans
grand succès. L'Electra était pénalisé par
une consommation bien trop élevée ...
Les couples coniques conjugués à la technique du différentiel central qui
travail en permanence absorbent bien trop
d'électron.
Par contre sur terrain glissant c'était un réel avantage.
Commercialement ce ne fut pas un énorme succès ...
Par la suite Yankee se consacra uniquement
sur les thermiques.
Merci aux membres de rcmagvintage.com pour les photos, merci de me signaler les
erreurs ( de noms, de dates ... ) et
n'hésitez pas à me contacter si vous avez des infos supplémentaires à me
communiquer ( photos, scans... )
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