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BP ( Italie )
BP Racing Black Hawk 21 avec cylindre démontable ( Italie 2000 ).
Moteur Cameron 09 glow pour
voiture circulaire ( 1955 / USA )
Ci-dessus, le moteur Cameron
1,5cm3 et une repro de la voiture Rodzy « big nut » dans laquelle il était monté
il y a 50 ans…
Le tout
premier moteur glow de grande série spécifiquement conçu pour les voitures de
piste circulaire.
Jusqu'alors, la plupart de ces moteurs
étaient à allumage à batterie-bobine avec vis platinées, souvent
dérivés des moteurs d'avions ce qui créait
souvent de gros problèmes de
refroidissement ( Y'a plus d'hélice hélas, c'est là qu'est l'os ). Les frères Cameron (Cameron Bros -
Chino, California)
avaient en partie résolu
le problème de refroidissement.
En plus des profondes ailettes longitudinales favorisant
la dissipation
thermique, ce moteur
possède une architecture monobloc et surdimensionnée par
rapport à sa cylindrée
ce qui limite les déformations dues à la chaleur et un joint de
carter en
amiante. Tout
ceci permet de
canaliser et de mieux évacuer la débauche de calories et d'enfermer ce petit
monstre dans une carrosserie
plus aérodynamique.
Et oui, m'sieu-dames, devant
vos zieux z'émerveillés se trouve l'ancêtre, que dis je, le papy de vos RB Concept, Picco P3 et
autre Rossi Marinella euh Maranello
(Tchi-Tchi) qui font la joie de vos week-ends et parfois le désespoir de vos compagnes ! Bon, ça va, J'me
calme ! Cet exemplaire est
une version "marine" mais ne diffère de la version "auto" que par son volant
d'inertie et par une plaque
supplémentaire vissée sur le bouchon de carter qui permet le refroidissement par
eau de la bête.
Du
neuf / boîte d'il y a 50 ans, sympa, non ?
Cipolla ( Italie )
Cipolla Master Buggy latéral ( Italie 1984 ).
Cipolla Master piste latéral ( Italie 1984 ).
Cipolla Master Buggy arrière ( Italie 1985 ).
Cipolla Master Buggy Yankee ( Italie 1986 ).
Article sur les 24 heures d'un Cipolla Yankee dans Auto RCM n° 62 de novembre
1986
CMB ( Italie )
CMB avec admission par valve rotative arrière ( 1983 ).
CMB avec admission par valve rotative arrière.
( Merci à Yalcin Murad )
Un autre CMB à valve rotative neuf.
Le voici démonté avec sa valve rotative.
Le coude spécifique qui intègre un joint torique.
Boite CMB ( Italie ).
l'essai du CMB 21 SL dans Auto RCM n°64 de 1986.
CMB sortie arrière
CMB sortie arrière de 1986 ( photos alf77 )
De Ridder ( Hollande )
Moteur De Ridder à chemise "céramique" ( Hollande 1994 ).
Moteur De Ridder à chemise "céramique" ( Hollande 1994 ).
ECM ( France )
ECM car ( France 1982 ).
L'ECM en début de restauration.
ECM liquide marine ou car ( France 1982 ).
Présentation de l'ECM dans Auto RCM n° 6 de mars 1982
Enya ( japon )
Enya 19-VI ( Japon 1976 ).
Enya 19 équipé d'une culasse et d'un filtre à air Kyosho ( photos de
alf77 ).
Enya 21X Buggy ( 1984 )
Moteur type ACC ( alu/chrome/alu ) avec carburateur de 6,5 ( 1,2 cv à 30 000
t/mn )
Enya 21CX en essai dans Adepte n°103 de janvier 1984
Fuji ( Japon )
Fuji 19-III ( photos alf77 )
HB ( Allemagne )
HB 21 Grand Prix avec cylindre orientable ( Allemagne 1983 ).
Essai de HB 21 Grand Prix dans Auto Modélisme de septembre 1984
HB 21
HB 21 avec carbu Perry ( alf77 )
HB 25 CAR ( 1982 ).
Restauration de PAT
En Europe HB a également fabriqué des
Veco 19 et 21 pour Aurora
Les HB 19 et 21 avaient les mêmes cotes internes que les Veco et, leurs pièces
étaient interchangeables
C'est pour cela que les kits Mc Coy se montaient très bien sur les HB
Dick Mc Coy était un préparateur qui fabriquait dans sa société les fameux kits
pour Veco et K&B
( commentaire de mf69 )
HP ( Autriche )
HP 20 CAR ( Autriche 1983 ).
HP VT 21 4 temps à distribution rotative, il fut aussi utilisé sur des voitures.
Détails de la distribution rotative.
( Infos de Rapnoz )
Visite de l'usine HP dans Adepte n° 38 de juin 1978
K/B ( USA
)
KB 21 ( collection mani )
Les marques Veco et K&B appartenaient
toutes les deux à Aurora Hobbycrafts une division de Aurora Products Corp.
En Europe HB a également fabriqué des Veco 19 et 21 pour Aurora
Les HB 19 et 21 avaient les mêmes cotes internes que les Veco et, leurs pièces
étaient interchangeables
C'est pour cela que les kits Mc Coy se montaient très bien sur les HB
Dick Mc Coy était un préparateur qui fabriquait dans sa société les fameux kits
pour Veco et K&B
( commentaire de mf69 )
Les bielles pour K/B, une bielle McCoy et une bielle K/B première génération
n°8390 ( plus courte ).
( photo de MK4 )
Présentation du KB21 CAR dans Auto RCM n° 10 de juillet 1982
Kosmic ( Italie )
Kosmic 23 ( Italie 1975 ).
Magnum ( Asie )
Présentation du Magnum 21 Pro FSR CAR dans Auto 8 n°56 de mai 1990
Micron ( France )
L'histoire de la marque Micron dans Radio Modélisme n° 121 de janvier 1977
Productions Nova Rossi - Top -
Rex - RB ... ( Italie )
Nova Rossi 20 ( Italie 1987 ).
Autre version du Nova 20
Moteur Nova éco ( chemise acier )
Moteur Crono sur une base de Nova Rossi "éco" ( Italie 1994 ).
Moteur Crono dans une autre version légèrement différente.
Moteur BMT avec vilebrequin long pour lanceur ( collection mani )
OPS ( Italie )
OPS arriere équipé d'un carburateur rotatif ( Italie 1984 ).
OPS Monza Sport à cylindre orientable ( Italie 1989 ).
Un autre OPS Monza Sport
OPS TT avec économiseur ( Italie 1996 ).
OS ( Japon )
OS 10 FP car ( Japon 1985 ).
OS 10 FB-BX de alf77
OS MAX CZ avec démarrage par cône arrière pour Kyosho ( Japon 1987 ).
OS 10 CZ de Alf77
OS 21 FSR ( Japon 1981 ).
OS 25 utilisé aussi en voiture RC.
Présentation de l'OS 21 SE-B dans Auto 8 n° 16 d'octobre 1986
Présentation de l'OS EXB par Pierre Delfeld dans Auto 8 n° 66 d'avril 1991
Eclatés moteur et carburateur d'un OS 21 EXB
3 moteurs OS 10 FSR,
1,7CC et 0,27 CV ou 200watts@15000T/MIN. produits à partir de 1976 en 4 versions
différentes.
Le 10 FSR-C (car), ci-dessus à gauche qui a animé de
nombreux petits TT et piste Graupner / Kyosho au début des années 80.
Admirez bien le pot maison et son coude audacieux !
Le 10 FSR-S (Stunt = acrobatie), au milieu, non RC, pour vol circulaire et
motoplaneur.
le 10 FSR-M (marine) avec culasse refroidie par eau avec
volant d'inertie et pot spécial à sortie latérale.
Pour que la photo de famille soit complète, il manque le
10 FSR (pour avion RC), un 10FSR-S avec un carbu RC à la place du venturi
( Photos et infos de Rapmoz )
Picco ( Italie )
Picco 21 car "4 trous"
Un autre Picco 21 car avec son carbu alu d'origine ( collection MF69 )
Le plan du Picco 21 car
Picco 21 arrière avec kit culasse Mc Coy à bougie décalée ( Italie 1984 ).
Picco 21 arrière avec carbu alu première génération ( Italie 1985 ).
Picco 21 SE avec carbu seconde génération et bouchon carter nylon
( 1988 ).
( Merci à Yalcin Murad )
Picco P21 SE avec carbu troisième génération ( Italie 1990 ).
Picco Delta avec support moteur intégré au carter et 5 points de fixations.
La bielle est en acier baguée bronze et le bouchon de carter est en plastique.
Picco 21 KS avec carbu à lame ( Italie 1999 ).
Moteur Drastic sur base Picco ( Italie 1988 ).
Moteur que l'on retrouvait souvent sur les kits Burns DX.
Moteur Laro sur base Picco ( Italie 1993 ).
Méga Serpent 21 TT par Picco
REX ( Italie )
Rex préparation PARIS ( USA ) - Collection d'Alain
Rossi ( Italie )
Rossi Car avec culasse à bain d'huile ( Italie 1988 ).
Rossi 6 transferts ( Italie 1991 ).
S-Power 2200 Serpent par Rossi
S-Power 6 transferts 2204 Serpent par Rossi ( Photos Olivier Achez )
Rogga 6 par Rossi
Super Tigre ( Italie )
Super Tigre G15/19 et X15F1/19 ( 1970 )
Description par MF69: Ce moteur était dérivé du modèle G15 avion
de 2,5 cm3, sa cylindrée était portée à
3,2 cm3 d'ou le marquage 19.
Ce moteur fut très utilisé en compétition par les
Italiens bien sur mais aussi par
beaucoup d'Européens. Il était équipé d'une chemise et
piston acier et d'une bielle dural non baguée.
Son carbu à boisseau hélicoïdal était très efficace à
condition de bien le protéger de la poussière.
Rapidement Leonardo Garofali chercha à en augmenter les
performances et cela donna naissance au système
ABC que tout le monde connaît.
Par la suite il y eu un nouveau carter avec des
transferts plus volumineux ce
fut le X15F1 qui préfigurait déjà le futur X21. Le X15F1 utilisait les
mêmes
chemise pistons ABC que l'ancien G15. Le pied de bielle étant bagué bronze, La sortie du vilebrequin était de diamètre
5x80.
Toutefois j'ai trouvé avec ma Lega
II un moteur en version économique avec une bague bronze à la place du roulement
AV et une sortie en 1/4
de pouce c'est le modèle de gauche sur la
photo. Sur la dernière photo la radiateur
et le filtre à air "trompette"
Super Tigre 21 série X ( Italie 1975 ).
Le voici démonté pour restauration.
Super Tigre X21 Speed avec sa sortie ronde d'échappement et sa trompette
d'admission ( collection Mani ).
Super Tigre X21 Car RE/80 " tête bleue" à échappement arrière avec son
carburateur rotatif et sa trompette d'admission ( collection Mani ).
Super Tigre G350 "SG" ( Italie 1988 ).
Super Tigre S21
Son carburateur.
Moteurs T2M ( Russie )
T2M M21 ( Russie 1995 ).
T2M MS21 ( photos alf77 )
T2M M21S avec culasse vissée et radiateur de bouchon perso ( Russie 1995 ).
Veco (
USA )
Véco 19 ( Collection Mani )
Veco 21 car ( USA 1979 ).
Veco 19 kité Mc Coy ( article dans Adepte ).
Les marques Veco et K&B appartenaient
toutes les deux à Aurora Hobbycrafts une division de Aurora Products Corp.
En Europe HB a également fabriqué des Veco 19 et 21 pour Aurora
Les HB 19 et 21 avaient les mêmes cotes internes que les Veco et, leurs pièces
étaient interchangeables
C'est pour cela que les kits Mc Coy se montaient très bien sur les HB
Dick Mc Coy était un préparateur qui fabriquait dans sa société les fameux kits
pour Veco et K&B
( commentaire de mf69 )
Webra ( Allemagne )
Wébra "Reccord" 1,5 cm3 1962 pour VCC - MACH 2" 2,5 cm3 1966 VCC
- MACH 2" 2,5 cm3 1969 pour R/C
A noter que sur les
boites, on ne prévoyait qu'une utilisation avion ou bateau, mais pas voiture.
J'ai
monté ce moteur n° 3 sur la 1ère voiture R/C qui a roulé en France en novembre
1970 (ma Heathkit
"Spectre"), et il fallait avoir du courage, de la patience et de la
persévérance, car ce n'était pas évident
du tout à régler, surtout pour le contre-piston.
Quelques détails: Le filtre à air, système de collecteur des gaz
d'échappement (ici position "avion"), fixation
du carburateur corps fileté + contre-écrou bas,
les 4 trous taraudés M3 servaient à fixer un refroidisseur de
culasse de ma conception, et qui représentait les trompettes d'admission
d'un 12 cylindres. Le moteur n° 3
a été monté sur cette voiture. Elle a roulé la 1ère fois sur la terrasse de la
maison des élèves arts et métiers
(Cité Universitaire, Gentilly, en bordure du périph.) le jour (férié) de
l'enterrement du Gal De Gaulle.
Photos et texte de JMC
Webra 40 ( 1984 ).
6,5 4 temps prévu pour les voitures.
Webra 20 car
Divers
Moteur Mantua Junior sur base Leo 21 à tirette ( Taiwan 1995 ).
Thunder Tiger en coupe.
le bicylindre Yankee de 30CC.
Présentation du WMB 21 CAR dans Auto 8 n° 86 de février 1993
Les 3,5 voitures et leurs dimensions en 1984 |
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