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Les vieilles caisses c'est
quoi ?
C'était cette année la septième édition
de cette rencontre très amicale qui fut lancée par quelques
amateurs
d'anciennes du RC94. L'idée était de faire rouler
les voitures
qui ont fait l'histoire de notre loisir.
C'est aussi l'occasion de faire une exposition de vieilles
caisses ( dans la salle Mini Z ), en 2005 nous avons
exposé plus de 200 voitures ( piste, TT, électrique... ). A
partir de la seconde édition nous avons rajouté une épreuve de grosses roues
le samedi et depuis
2 ans une endurance de 3x1 heure pour TT 1/8 modernes ( le dimanche en
alternance avec les anciennes ).
Sur cette page nous allons traiter uniquement la partie
vintage des vieilles caisses, pour le trial et l'endurance
RDV sur rcmag.com.
La participation et le bilan de
cette édition 2007
La participation fut moyenne, en vieilles caisses une
quinzaine de
voitures inscrites pour les démonstrations sur piste. Nous
avons donc transformé les séries
chronométrées par de longues séances d'essais libres. Des pilotes étaient
inscrits en rétro mais aussi pour l'endurance ce qui
était difficilement gérable pour
eux, un point a rectifier pour 2008 avec une nouvelle formule que je
proposerai au club.
L'idée serait de continuer l'exposition le samedi et
dimanche mais de consacrer le circuit TT le samedi
uniquement aux vintages.
Avantage, cela libère du temps le dimanche pour
l'endurance ( possibilité de faire plus long ), cela
permet aux pilotes qui font vintage plus endurance de se
libérer le samedi, plus de temps de roulage ( pratique
pour ceux qui ont plusieurs voitures ), possibilité de
partir tôt le dimanche pour ceux qui habitent loin .... Pour
l'exposition après
une édition 2005 avec plus de 200 voitures nous avions
souhaiter limiter afin de rendre cette exposition plus
facilement
gérable.
Le thème de cette édition c'était Siccom et Micro Racing et nous
avions demandé aux exposants de le respecter au mieux
sauf voitures rares, électriques
et voitures de pistes. J'ai compté plus de 110 voitures dont beaucoup de
pistes 1/8. Si pour Siccom ils étaient nombreux et de
qualité, nous avons manqué
de Micro Racing, surtout des plus anciens. En électrique malgré l'absence
regrettée de spécialistes ( j'avais fait des annonces sur
des sites spécialisés ),
nous avions quelques belles voitures dont de nombreux RC10 et des Tamiya
des années 70. En piste thermique, nombreuses mais la
plupart étaient de
ma collection mais je désespère pas de faire venir pour 2008 les
collectionneurs du site.
A signaler la présence de JJLUX et Macho qui sont venus
de très loin pour jouer avec nous.
Tous les ans on expérimente une formule différente et pour
2008 si vous avez des idées, des propositions, je vous invite
à les faire connaître sur le forum
de rcmagvintage, rubrique "amicales".
La météo
Comme toujours pour cette amicale, du beau
temps !
Une petite présentation de la région et du club
Sucy en Brie est une commune
de 25 000 habitants située dans le Val de Marne à moins de
15 km de Paris.
Le RC 94 est un
"vieux" club !
N° d'affiliation à la fédération 06.
C'est donc un des clubs qui a lancé la fédération
à ses débuts.
Depuis sa reprise au début des années 90
par André et Denise Mallet il est très actif. De nombreux
et importants travaux ont été réalisé ces dernières années pour améliorer les
installations. Fin 2006 le club a
changé de président et c'est maintenant Philippe Carandi qui dirige le
RC94 de Sucy en Brie.
Le RC94 organise de nombreuses courses, les Masters Kyosho. CF, GP 4X2, open/promo, amicales, vieilles
caisses, courses Mini RC, endurances et la rcmag cup.
Les bénévoles -
Les infrastructures
Le président en action !
Hervé et Crazy la nouvelle et efficace équipe
du comptage.
 
Les bénévoles de la buvette.
Les tarifs de la buvette.
Les locaux du RC94 de Sucy en Brie qui
intègrent la buvette et sa cuisine, la cabine de comptage et
la piste Mini Z.
La climatisation qui équipe les locaux du RC94 ( buvette et
salle Mini Z ).
C'est dans la salle Mini Z qu'est organisée l'exposition
d'anciennes.
La nouvelle zone soufflette et lavage.
Pour pouvoir rendre le circuit utilisable toute l'année il
faut prévoir un bon système d'évacuation
des eaux de pluie. De nombreux points de pompage ont été
installé et le circuit est en pente.
Des bacs à sciure sont installés tout autour du circuit afin
de pouvoir intervenir rapidement en cas de pluie.
Aménagement des emplacements mécaniciens sous le podium et
le râtelier à raclette et balais.
Le podium qui est vaste avec l'emplacement pour
la direction de course, l'avancée pour un fauteuil roulant,
les
casiers radio ...
La zone ravitaillement surélevée et fleurie.
Pour en savoir plus sur le RC94 de Sucy en Brie,
pensez a visiter le site du
club.
Le circuit
Le panoramique du circuit ( grand format ).
Le circuit était utilisé dans le sens horaire ( utilisable
dans les 2 sens ).
A la découverte du tracé
On attaque la ligne droite devant le podium dont la première
partie est en terre et se dégrade assez vite, on arrive déjà
sur la première difficulté, une chicane pavée ou il faut passer en finesse
mais sans trop couper au risque de perdre pas
mal de temps, sensation garantie ! La moindre touchette et
c'est la grosse gamelle ...
En bout de ligne droite, un virage à 180° en terre qui en
fin de course était gommée.
Fallait juste ne pas se rater au freinage afin de ne pas
trop sousvirer.
Un petit bout droit avec 3 bosses pas trop difficiles, faut
juste ne pas aborder la dernière double trop
rapidement au risque d'être hors trajectoire pour le virage
à 180° qui suit.
On aborde une table située dans un bout droit qui se fini en
légère courbe avant d'aborder le virage relevé
qui est pavé. Le passage sur la table offre une réelle difficulté et a
provoqué de nombreuses fautes.
On arrive sur la ligne droite avec une première partie en
dalles de caoutchouc qui normalement amortissent la
réception
des
voitures quand le circuit est utilisé dans le sens
habituel. On descend la première bosse qui dans ce sens est
inoffensive pour
aborder la partie la plus spectaculaire du circuit. Grosse montée et un
saut qui peut aller très loin, sûrement un record !
A l'atterrissage, une courbe dont la trajectoire intérieur
est pavée et on arrive sur une grande partie en revêtements
artificiels.
On aborde un petit bout droit en gazon artificiel qui offre
une grosse accroche et qui se fini en courbe très ouverte,
quelques carreaux assez adhérents, la courbe en bois à 180°,
de nouveau des carreaux, un pif paf en pavés.
Un petit bout droit en dalles de caoutchouc qui dans le sens
inverse amortissent la réception des sauts, une bosse qui
est assez
facile et une courbe légèrement relevée qui est pavé à la corde. Ensuite
la grande courbe en terre qui se dégrade toujours
assez rapidement et on revient devant la petite ligne droite
devant le podium.
Bien sure, avec une ancienne les sensations sont autres mais
certaines voitures ( Yankee 88, Laro Rush .... ) n'avais pas
grand chose à envier
niveau performances à certaines voitures actuelles engagées aux 3x1h du
dimanche.
Dans les stands...
Une petite balade dans les stands avec les
courageux pilotes et mécaniciens qui se sont démenés pour
nous faire des démonstrations sur le circuit.
Souvent beaucoup de mécanique pour peu de roulage, mais
c'est le lot du rétro !
Le "Zénaq" team qui comme tous les ans fait rouler ce Laro
Rush toujours aussi performent.
   
fg avec son Bullit électrique et son Buffalo, il a beaucoup
mécanisé mais promis, en 2008 il sera fin pret !
Twist qui sagement a remisé son Garbo pour utiliser son
Mugen Sport. Attention, en 2008 il débarque en traction !
 
Sérafin et Véco 21 qui hélas n'ont pas trop eu le temps de
rouler en rétro car ils étaient aussi engagés pour
l'endurance.
Une des raisons de mon souhait de passer les démonstrations
d'anciennes la samedi.
Véco 21 avec son habituel et toujours performent Yankee 88,
un Twist JMC et un Bullit pour TractoBull ( lui aussi pris
par l'endurance ).
Pour Sérafin, le Rabbit 4x4 "ex Jeannot " équipé d'un
méchant Nova Rossi tête rouge !
   
Macho qui a beaucoup, beaucoup mécanisé avec Turboinferno94,
JJlux et G
  
Turboinferno94 qui en fin d'après midi a réussit a faire
rouler le Magnum, un événement car c'est devenu très rare.
Ioanthal en mécanicien Magnum qui était venu avec sa belle
collection Siccom.
 
Luc Durand qui roulait en Tamiya Pick up, sur Bullit et sur
Rabbit.
Un ancien pilote MRC des années 80, JP Glasse ( Buffalo,
Buxy, Rabbit .... )
  
 
JJlUX qui est venu du Luxembourg pour nous présenter sa
voiture et son expérience de pilote usine Siccom.
A signaler aussi l'organisation d'une bourse d'échange ( on
nous le réclame tous les ans ... ) qui fut un gros échec !
Vraiment peu de monde et pourtant il y avait de la demande
...
L'exposition
L'exposition électrique avec principalement les collections
de Zenaq, turboinferno94 et Tractoricou.
L'exposition TT avec les Siccom et Micro Racing qui étaient
à l'honneur cette année.
L'exposition 1/8 piste qui fut la plus importante avec 38
voitures.
Quelques voitures exposées
    
Associated RC12E
Les Associated RC10 qui étaient nombreux ( 7 ).
    
Associated RC10 Gold
    
RC10 Champion Edition de 92
    
RC10 Team Car en 91 boite Stealth 2.25 , corps
amortisseurs téflonnés et bouchons plastiques ( il y a eu plusieurs
versions de chaque modèle ).
    
RC 10 WORLD de 93 et champion du monde en 93 ,
tout noir , pas de pare choc et les jantes jaunes fluos a visser et
carrosserie RCPS.
    
C 10 T sortie en 91 , la c'est une version FULL
RPM blanc , chassis ,triangles, fusees ,direction, boite de transmission
...
   
Fantom EP 4WD ( fin 83 pour la première version )
Fabriqué par Kyosho et commercialisé en France par Robbe. Échelle 1/12, 4
roues motrices, transmission par
chaîne, roues libres à l'avant, cellule arrière en alu moulé ...
    
Assez rare Kyosho Pro X
    
Mini Kyosho.
    
Le Cat XL de TurboInferno94
    
Schumacher Top Cat
    
Traxxas Bullet.
    
Traxxas TRX1
    
F1 Ligier Tamiya.
    
F1 Renault Williams Tamiya
    
March 782 BMW de 1979 ( 58013 ) - Echelle 1/10 - Moteur RS-380
    
Ferrari 312T3 de 1979 ( ref 58011 ) - Échelle 1/10 - Moteur RS-380
    
Toyota 4x4 Pick Up de 1981 ( 58028 ) - Échelle 1/10 - Moteur RS-380 de fin 1981.
Tout alu, 3 vitesses, moyeux avant débrayables ...
 
  
Wild Ones de 1985 ( 58050 ) - Echelle 1/10 - moteur d'origine RS540
Celui ci est équipé d'un Technipower RX540 SD
    
A confirmer, ce serait un Tamiya des années 70 ?
    
Micro Racing électrique Cross Racer ( Suisse )
    
Yankee Electra ( France ).
    
Ishimasa FF-12E Porsche 917-30KL ( Japon ).
    
JoMac Lightning 2000 ( USA ).
    
Lynx Siccom ( merci encore à JJLUX ).
    
Macho 4x2 Sprint.
    
Macho 4x2
    
Macho Quattro Plus
    
Macho Quattro
    
Magnum 87 4x4 de Macho équipé d'un OPS.
    
Magnum 4x4
    
Magnum Force Black de Macho.
    
Magnum Force Black
    
Magnum Force Black de Ioanthal équipé d'un Rossi.
    
Magnum PR89 de Macho, ex voiture usine de JJLUX (
Jean Jacques Pierot ) , il est équipé d'un Rossi.
    
Magnum PR89 de Turboinferno94 équipé d'un OPS (
ex Sébastien Chaffardon ).
    
Magnum traction de Macho version "base".
    
Yankee 91 avec châssis articulé.
    
Le Twist de Véco 21 qui assure tous les ans les démonstrations.
    
Le Kyosho Presto de Véco 21, celui qui fut utilisé à l'époque pour
l'essai dans Auto RCM.
    
Le Buggy Micro Racing de Luc Durand.
    
Le Crono Europa de Paul Vairon très rapide en piste !
    
Un Corsair 4x4 neuf, lui manque qu'une carrosserie ...
    
Le Buffalo de fg tres fiable ( rare pour cette voiture ) lors des
démonstrations.
    
Le Bergonzoni Flash de Véco 21.
    
Yankee 81 à châssis plat ( les derniers ).
    
Une BMT 4x4 de la première génération ( Italie 1990 ).
    
BMT 4x2 Light ( Italie 1992 ).
    
La BMT 95R de Zenaq équipé d'un moteur BMT ( Italie 1995 ).
    
Cette PB Alpha doit être une 81 ou 82 équipée des traverses arrières de la
version 83 ( GB ).
    
Originale PB Phoenix 4x4 de 1988 ( GB ).
    
PB Diamond ( GB ).
    
Cette Serpent Quattro est la première version sans les amortisseurs,
elle est neuve et de boite
    
Serpent Quattro de génération plus récente avec le célèbre réservoir enfin
transparent et la cascade de pignons.
    
Serpent Quattro "black" dernière génération.
    
SG Futura V de 1979 ( Italie ).
    
SG VCS Indy de 1980, la reine des planches !
    
SG MK2 de 1983 équipé d'un rare et original CMB à valve arrière.
    
Une SG MK4 de d'origine de 1984 avec sa transmission par cardans comme
en TT.
    
SG Space 4x2
    
Une Turing Model's ( Italie 1975/76 ) avec un look très maquette roulante,
moteur
Kosmic, carrosserie Alpha Roméo.
    
Une autre version équipée d'un moteur Kosmic, celui ci devait
être livré d'origine car souvent présent sur les
voitures de la marque.
A signaler l'échappement "racing", le frein à tambour qui agit
sur la cloche et le réservoir d'avion.
    
Une Turin Model Car ( Italie 1978 ) en version Tyrrell 6
roues.
Toujours le moteur Kormic avec son échappement spaghetti !
A noter le freinage à patin sur la cloche d'embrayage et les supports
moteur en plastique !
    
La même en version Renault F1 turbo de Jabouille, celle ci fut
présentée au salon de Nuremberg Février
1978.
    
Associated RC500 4x4 ( USA ).
    
Challenger 73 avec un châssis plastique ... ( USA ).
    
Graupner Expert Speed Car
    
Une HMI Tempest ( Italie 1982 ). Très bien équipée pour une
planche de l'époque avec démontage rapide des pneus et de la couronne.
Différentiel ( Mantua ? ) avec disque de
frein ferrodo et palier de came alu.
Encore plus rare, les pas inversés sur la direction.
    
Une Sodimo Mémo 3000 compétition de fin 81, évolution de la TFG avec platine oscillante et
différentiel.
Rachetée ensuite par Yankee, cette Sodimo fut utilisée pour produire la
planche 4x4 de la marque.
A signaler la fabrication tout alu et le réservoir avec son bouchon à
"clapet".
    
Model Racing Product pro 180 1979 de Twist avec OS VFBR
comporte quelques caractéristiques originales.
Le pod arrière fait office de support moteur, elle est équipée
d'un frein à disque,
l'entre dent se règle par l'intermédiaire de cales ...
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